新年刚开始，小米汽车来势汹汹，在此起彼伏的热搜中，16.8亿种驾驶模式的宣言让人们再次领略到流量之王的先声夺人；登顶全球新能源车“铁王座”的比亚迪，紧接着就将全栈自研的技术写入梦想日中；零跑也在杭州的会场中又一次介绍了全域自研的四叶草架构，越来越密集的亮相背后是销量带来的最大底气；问界M9力压群雄，遮盖了理想和小鹏的光芒；而远在柳州的上汽通用五菱不甘示弱，品牌事业部副总经理周钘决心回归为人民造车，“略显花里胡哨的，一个都不要”。

　　在重庆，长安汽车董事长朱华荣将市场中不断角逐的力量归纳为10个类型：传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、以小米为代表的ICT、合资+、新势力+、ICT+、整车扩向零部件的企业、零部件向系统扩展、政府企业化。

　　过去一年中，这些纷纷入场的造车势力推高了新能源的市场容量，11月，国内新能源汽车销量达到84.1万辆，渗透率接近40%。价格战也无可避免地向着更广泛的地方波及。2023年，价格践踏的惨烈局面从新能源车卷到了燃油车，而今年刚开始，特斯拉又一次举起了价格的屠刀。朱华荣称，在包括外国品牌在内的100个新能源车品牌中，盈利的只有四五家，面对时代中的不确定性，长安汽车要看准方向，加大投入。

　　他说，大举投入的方向要符合几个判断：一要跟“大”，跟住不会死去的产业和板块；二要跟“新”，跟着潮流走，“如果还在固守原来的潮流和领域中，你一定完蛋”；三是跟“快”，“天下武功，唯快不破，哪怕是和别人认知一样的时候，快走半步，你就赢了”，“要跟上能够带你快速前进的伙伴”。

　　2017年，长安汽车发起“第三次创业”，相继发布了新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划。预计到2025年，在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超过800亿元。去年9月的科技生态大会上，朱华荣介绍称，长安汽车坚持每年研发投入占比不低于销售收入5%的红线亿元。

　　基于这种认识，长安也在过去一年中开启了多个合作。2023年11月，长安汽车加入蔚来的换电朋友圈中，合作包含了推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发等方面；12月，长安又携手赣锋锂业，布局锂资源的开发、锂电池研发、制造和废旧电池综合回收利用等事宜，从源头重构电池的价值链条。这些动作也体现着朱华荣的行业思考。他觉得，全球化的产业链的韧性面临巨大挑战，尽管缺芯少电有了巨大的缓解，但是真正安全、透明、共生、共赢的供应体系还未构建。

　　这些合作中，最引人关注的仍然是与华为的诸多交集。根据朱华荣的透露，2023年8月，徐直军带领团队与长安沟通，是不是有兴趣共同打造一个立足行业面向全球的汽车平台？3个月后，华为与长安签署投资合作备忘录，华为设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案的新公司，长安投资该公司并展开合作。

　　在此次的全球伙伴大会上，朱华荣提到了新公司的名字拟定为“new cool”,双方协议中明确了，华为不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。

　　这个由国家队与科技巨头的合作被视为行业变革的重要信号。双方发布投资公告后，长安汽车股价一路冲高，大涨近10%。余承东在不久后的发布会上表示：“华为车业务走向独立运营，引入投资，长安率先合作了。”

　　目前，华为车业务提供的合作模式主要是Hi模式与智选车模式，前者以长安旗下的阿维塔品牌为代表，后者以问界、智界为代表。这家新公司的股权保持动态开放，加入的车企可通过合资方式成为公司股东，在采用华为提供的解决方案时，依然能够不出卖“灵魂”。随着华为车业务走向独立，合作队伍又将扩大。1月22日，东风岚图宣布与华为达成战略合作。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。市场猜测，合作模式可能会是Hi模式。

　　在提到为什么选择华为方案的HI模式时，朱华荣认为，做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌。长安汽车做事情，要符合国家产业政策要求，要对用户负责，让用户利益得到根本性保障，如果一个合作模式不利于明确责任归属，就是有问题的。

　　“（这个环节）你负责，然后是你在做，那个（环节）是我负责，你也在做，这里面是有很多的角色可能混乱，长远一定会带来很多新的问题，甚至会伤害到广大的用户最终的利益”。

　　去年下半年，搭载鸿蒙座舱、华为高阶智能驾驶系统的阿维塔迎来市场爆发。8月上市的阿维塔11鸿蒙版首周订单超过5000辆，不久前上市的阿维塔12声量更高，上市当月大定突破2万辆，订单均价超过35万元，90后用户占比超过50%。种种迹象来看，阿维塔正在成为长安参与新能源高端车型竞争的最佳助力。

　　长安也表现出对于阿维塔的高度重视。在阿维塔12的发布会上，朱华荣谈到，“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”如他所说，去年8月，阿维塔完成B轮融资30亿元。3轮融资中，长安的身影均在其中。12月，朱华荣亲自兼任了阿维塔科技董事长，谭本宏出任长安党委。12月27日，陈卓任阿维塔科技总裁，全面负责经营管理工作。

　　聚焦年轻市场的深蓝汽车同样承载了长安在新能源板块的进取之心。凭借着“超级增程”技术，深蓝汽车积极2023年12月，深蓝汽车销售超过1.8万辆，全年累计交付新车13.69万辆，其中，SL03累计交付量突破10万辆，深蓝S7累计交付近6万辆。去年12月末，深蓝汽车也迎来人事调整。长安集团总裁王俊兼任深蓝汽车董事长。

　　“为什么我与王俊总裁分别兼任阿维塔、深蓝汽车董事长？”朱华荣称，这一方面体现了长安在新能源领域中必胜的决心，坚定的信心；另一方面，也是要给予足够的资源保障。

　　随着阿维塔和深蓝在市场中崭露头角，2023年8月，长安还发布了启源品牌，向着数智化方向转型。去年，长安启源陆续发布了A05、A07等产品，覆盖10万至20万区间价格带。在这个传承长安百年发展的新能源品牌中，EO系列中的CD701可能是最具革新精神的一款车型。这款车基于SDA平台架构打造，可实现皮卡与SUV两种形态的变换，汽车由移动机器升级为智能汽车机器人，预计在四季度量产上市。

　　从国内这个新能源车发展最前沿、竞争最激烈的市场中卷出来，并不是长安汽车的唯一目标。朱华荣放眼世界格局，想要长安汽车进入世界品牌的前十名。

　　在积极参与国内竞争的同时，长安也广泛布局海外市场，形成“1+5+2”的全球化市场格局。其中，1是指中国地区，5个市场分别是东南亚、欧洲大区、独联体、中南美、中东非等五大全力进军和攻坚的市场；考虑到地缘，长安汽车将日韩和美国加拿大两大地区列为跟踪市场。集团人员和资源的配置将依据上述格局来部署。今年，尽管产品和市场遍布63个国家及地区，长安汽车仍然要加大对于重点地区的倾斜。

　　朱华荣在现场表示，今年1月份开始，长安开会的格式发生了变化：“中国区报告中国区的情况，五大区汇报五大区的推进情况及面临的挑战。”

　　“新能源汽车的新一轮内卷会从东南亚开始”，基于这个判断，长安已经做好准备。2023年11月，长安汽车在泰国建立了首个海外生产基地，涵盖涂装、总装、发动机组装、电池组装生产车间及相关配套设施，首期产能为10万辆。去年11月，深蓝品牌也在泰国曼谷正式发布。

　　与国际巨头的合作也同等重要。朱华荣介绍，长安汽车还将与斯特兰蒂斯在现有合作基础上，进一步拓展电动皮卡等新项目的合作机会；长安与福特将布局3、4款新能源农产品，维持存量规模，加快CX810项目的开发，共同研究与开拓海外市场、林肯电动化等合作方向；与的合作则主要放在电动化产品出口，海外OEM等项目中。

　　去年10月，原集团全球设计负责人、汽车设计师克劳斯·齐乔拉的加入，也成为长安构建全球市场的重要一步。他的新身份是长安汽车副总裁，分管全球设计，“长安已经展示了向全球客户提供领先产品和服务的能力，由于设计在全球客户购买考虑中起着重要作用，未来，通过出色、杰出的设计来区分长安品牌和产品将是成功的关键。”克劳斯·齐乔拉曾提到。

　　目前，长安汽车已经在中国重庆、意大利都灵和日本横滨等地建立了设计和研发体系，采用24小时不间隔的工作模式。克劳斯·齐乔拉在接受媒体采访中称，长安汽车将持续推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，实现“一区一策、一国一策”，打造“全球经典车型”。

　　根据长安汽车在此前发布的“海纳百川”海外战略计划，长安汽车将在今年进入东盟和欧洲两大重点市场及区域地区，在泰国布局“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等全球右舵产品市场。

　　刚刚过去的一年里，长安汽车新能源销量同比增长69.2%，达到48.1万辆；自主品牌达到209.8万辆，同比增长11.9%。2023年，长安汽车实现收入2424.5亿元，同比增长12.8%，现金流不断攀升，同比增长369.6%。

　　面对近在眼前的竞争态势，长安汽车显得紧迫而焦急。朱华荣说，“时代淘汰你，与你干什么是没有关系的”，短期来看，新能源汽车竞争愈加激烈，未来两年甚至一年时间，市场竞争格局就会重新改变；长安总裁王俊表示，市场重构的窗口期已经关闭，产业集中度会快速提升，未来几年时间，80%以上的车企会迎来关停并转。

　　“未来两年将会是长安汽车发展的重大机遇期”，今年，长安定下了280万辆的销量目标，2025年，实现销量350万辆到400万辆，同比增加32%至51%，到2030年，总体销量计划达到500万辆。长安汽车的新能源整体销量也要持续发力，拟定从今年的75万辆增长到2030年的300万辆。

　　为了达成销量计划，新的产品也会陆续发布。2024年，全球首款增程皮卡长安猎手、深蓝硬派SUVG318、阿维塔的SUVE15，深蓝C857等产品陆续推出。

　　“这是一个最内卷、最激烈、最精彩、最期待，但也是大挑战、大机遇的时代，同时也是一个最不确定的时代”，朱华荣感慨。

　　这样的挑战对于长安来说并不算陌生。漫长的161年的发展中，长安汽车几经变革，从军工厂转身民用车领域，长安汽车完成了对发动机、仪表盘和驾驶室的技术攻克，将微面车送往大街小巷，市场占有率一度达到40%；千禧年间，长安汽车在发力自主品牌的浪潮中又推出悦翔、逸动等多款明星车型，成为第一家产销突破千万辆的汽车企业。

　　如今，随着电动化、智能化趋势的汹涌逼近，这家百年车企又将迎来新一轮的考验。在这个更加复杂、更具挑战的时代中，长安要更进一步。