最初Semi卡车项目，是在一份Tesla2016MasterPlan的企业战略文件曝光的，当时的Semi还是一款应用了大量来自Model3驱动技术的原型卡车。

　　2017年，Semi作为概念车亮相，最初计划在2019年交付给企业和消费者，但是没成想因为各种因素交付频繁推迟，Semi也成了特斯拉最大的“跳票王”。

　　不过整个Semi交付仪式非常简短，甚至有些仓促，还不到一个小时，而且在交付仪式上也没有看到到比尔·盖茨。在此之前，就Semi卡车是否能量产的问题，马斯克和比尔盖茨就结下了“梁子”。

　　Semi卡车显然也为量产做了不少的妥协，在交付仪式上，Semi实车看起来和之前曝光的量产图有不少区别。

　　出于空气动力学的考虑，当初并没有在车上设计后视镜，但因为目前全球大多数国家都不认可虚拟后视镜，所以增加实体后视镜是唯一的选择。这点同样也出现在了Cybertruck上，此前Cybertruk公开亮相时也加上了实体后视镜。

　　一个巨大的玻璃倾斜到车头上方，面积很大，而且它的面板延伸到车门，这是特斯拉一贯的设计了，不过Semi上的大玻璃并不是普通钢化玻璃，特斯拉称之为热核防爆玻璃。

　　值得一提的是，Semi的空气阻力系数仅为0.36，要知道这可是个半挂车，要比Hyper Car Bugatti Chiron（布加迪凯龙）的风阻系数0.38还要低。

　　Semi的方向盘采用的是居中设计，驾驶员的座位处于车头中央位置，特斯拉表示，这样可以获得更好的挡风玻璃外的整体视野。

　　在驾驶员座位后面，还有个额外的可折叠座椅，在驾驶员左右两侧各有个15英寸度显示屏，同时起到导航、显示车辆信息等功能，在座舱的右侧还配备了手机的无线充电板，座椅后方还有放置衣物的挂钩。

　　得益于特斯拉强大的程序研发，Semi还将提供一整套远程控制功能，车主将能够控制车辆的远程诊断、位置跟踪和通信。

　　此外，该系统还具有预测性维护功能，可以分析卡车的健康状况，并在需要服务时提醒车主。车队的所有者也可以访问这些复杂的数据。

　　作为一款纯电动且总质量可以达到Class 8级别的卡车，Semi车货总负载达到37吨。也就是在满载情况下，车辆总重量为82000磅，这要比一般正常的Class 8 级别内燃机重卡所允许的重量多2000磅。

　　可以做到更大的载重量是因为美国的《2021年综合拨款法案》允许“天然气和电动电池汽车”额外携带2000磅，以解决其动力传动系统带来的额外重量。

　　动力方面，Semi卡车配备了3台电机，1个能效单元，2个扭矩加速单元。空载情况下，Semi 0-60英里/小时（约96.6公里/小时）加速仅需5秒，满载情况下Semi 0-60英里/小时加速仅需20秒，马斯克也提到这是在平路上的行驶数据。

　　在5%上坡路段，Semi能够以65英里/小时的速度持续行驶，作为对比一般内燃机卡车只能开到45英里/小时。

　　当然光跑的快还不行，电车一直被诟病的续航里程一直是悬挂在车企头顶的“达摩克里斯之剑”，更不用说用于长途运输的重卡了。

　　在交付仪式上，Semi公布了两款车型，分别是搭载了600KWh电池组，最长续航482公里，起售价在15万美金，和使用了1000KWh电池组，最长续航805公里，起售价在18万美金。

　　就在前几天，特斯拉CEO马斯克在社交平台上发文称，特斯拉团队就驾驶一辆总重达到81000磅的Semi Truck完成了800公里的驾驶。

　　在交付仪式现场，除了普通版的Semi车型，现场还有特殊涂装了百事公司LOGO的蓝色版和其子公司Frito Lay的版。

　　按照特斯拉的说法，百事可乐在2017年就订购了100 辆Semi电动卡车，属于第一批预定的企业。百事可乐公司也曾公开回应，这些卡车将用于加利福尼亚州莫德斯托的菲多利工厂和萨克拉门托的百事可乐饮料工厂。

　　并且在今年年初，特斯拉在百事公司位于加州莫德斯托的工厂已经安装了给Semi充电的超级充电桩，充电站将连接到特斯拉Magapack电池储能设备，输出功率为1.5MW，即充电功率可以达到1500kW。

　　其实，不光只有百事这一家公司预定了Tesla Semi，比如加拿大沃尔玛订购了130辆，美国啤酒酿造公司Anheuser-Busch订购了40辆，这次跟随百事出现在交付仪式现场的百事全资子公司Frito Lay，也订购了15辆。

　　百事乐呵呵拿下了首批车型，百事公司称，“这是具有划时代意义的产品，是当下市场规则的撕裂者。”

　　特斯拉称，目前公司的产品阵容覆盖了主要地面交通工具，包括针对豪华车/SUV领域的Mode S/Y、中型车Model 3、商用车Tesla Semi以及皮卡车Cybertruck。

　　幻灯片上显示是ROBOTAXI，这意味着特斯拉最后要进军的车型领域将是自动驾驶出租车，但是目前这辆车的外观还被遮盖住，尚未公布。

　　另外，特斯拉 V4 超冲也即将来到，将具备全新升级的线束结构，有可能专门针对大车进行优化，明年开始布局。另外马斯克在活动上表示，将要交付的Cybertruck也会支持 V4。

　　Semi就产品力来说，已经足够引起各大企业的青睐，但在丰满的理想背后，还是残酷的现实：很难短时间内占据市场。

　　制约Semi普及的关键点在于特斯拉超快充的大规模普及，面对1000KWh电池充电，每小时充电1000KW左右，没有超级快充是肯定不行的。普通的充电桩，单是时间就是一个巨大的成本。

　　另外，特斯拉Semi的售价高达百万人民币，其价格十分昂贵，这就意味着，Semi在国内，可能短期内不会获得什么市场份额。

　　马斯克显然低估了新能源重卡制造难度，不然也不会跳票五年后才交付，但从马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见这一领域的前景。

　　以国内市场为例，乘联会数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。

　　2017年，特斯拉宣布进军新能源卡车领域。在此后的五年中，从大众、福特到国内的一汽、比亚迪都先后进军新能源重卡的领域，其中部分车企已经交付量产车型。

　　此前最不看好氢能源汽车的人，非特斯拉CEO马斯克莫属，马斯克曾直言不讳地评价氢燃料电池车：“愚蠢的技术，愚蠢的燃料。”

　　英国一家分析机构Juniper Research最近发布一项新研究，称2022年全球范围内氢燃料汽车的数量将超过6万辆，大幅增长超过1500%。

　　与电动汽车相比，氢能汽车有很多优势。比如可以使用现有的加油站网络来输送氢气，而且与可能需要数小时充电的电动汽车相比，加满氢燃料只需要几分钟。

　　氢燃料电池，得益于高出锂电池100倍的能量密度，同样的功率体积更下，这意味着氢能重卡车可以减少整车的重量。

　　当然氢能源汽车也不是绝对意义上就比纯电好。虽然环保，但也是真的贵，对于氢燃料电池卡车来说，燃料电池系统成本占比相对较高，至少比传统发动机高4～5倍，这就制约了其大规模的普及。

　　前不久，英国政府宣布提供超过2亿英镑（2.43亿美元）的资金，用来为期三年的比较示范项目。以确定由电池供电的纯电动卡车，以及由氢燃料电池供电的卡车和所需的基础设施谁更具有优势。

　　这个项目从今年年底开始启动，主要让汽车制造商、能源供应商、车队和基础设施运营商发起公开竞赛。

　　本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。

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