早从10年前开始，也就是2010年，国家就已经开始给到新能源乘用车一些补贴，2013年达到“补贴巅峰”——单车最高国家补贴6万元，2016年，财政部曝光几家新能源汽车生产企业“骗补”10亿，随之开始一番调查，罚款、取消补贴资格、整治，新能源汽车的这汪池水才清澈几分。到了2019年，退坡幅度达到了相当大的60%（如果考虑地补的退出，甚至达到70%），眼下的2020年，退坡幅度迎来平缓。

　　诚然，一个行业的最初发展需要政府的推动，但过了“娃娃学步”的阶段，还得靠市场对产品的认可，以及自身通过掌控核心技术控制成本、合理定价的能力。

　　简而言之，目前补贴可谓大不如顶峰时期，“骗补”大军亦是早早退出历史舞台，真正有技术、用心造车的厂家，他们的产品已然经过了一波“大浪淘沙”被留了下来（还有最近倒下的赛麟、博郡、拜腾等），大家姑且可以减少些许“防备心”，趁着3年内依旧还有“一丢丢”补贴，再重新审视一番这些历经市场磨炼的新能源产品，从中挑出适合自己的车型。毕竟，新能源车确实是趋势使然，燃油车已无法“逆天改命”。

　　那么，如何对新能源车型进行一番海选呢？个人认为，续航，是新能源车最重要的指标（这是就眼下而言，毕竟燃油车如此成熟的现如今，你买车会看油箱多大吗？不会。毕竟加油站到处都是，不会让人焦虑，同理，未来新能源车的配套设施也会如加油站一样密集）。其次，再说个俗的——空间，目前国内大部分消费者依旧相当看中空间，这一点毋庸置疑。

　　好了，今天的目标很明确了——给大家推荐3款不同价位的长续航、大空间新能源车——（价格从低到高分别是）威马EX6)、比亚迪唐)新能源和蔚来ES6)。

　　威马EX6，按“年纪”来说，是今天3款车型中资历尚浅的一位，于去年11月才姗姗来迟进入市场。

　　首先来聊聊这车的设计，外观上来看，我认为它并不是个“第一眼美女”，换句话说，该有的流行元素它都有，诸如前脸的科技感LED大灯（甚至Logo也有戏，官方称之为智能交互Logo，其实就是迎宾效果的一部分，上车前给足你仪式感）、侧颜的折线感锋利腰线寸大轮毂、尾灯采用贯穿一体式设计等等，但这些元素的拼贴还是比较“功利”，和谐度和惊艳感上，还是蔚来做得更好一些。

　　进入座舱，一进去首先就能看到一块12.8英寸的大尺寸中控液晶屏（可转为横屏），边上是12.3英寸液晶仪表，这“两兄弟”可以说是现如今车辆座舱奠定科技风的基础了。另外有两个我认为比较特别值得注意的，一个是贯穿式设计的空调出风口，虽然也有不少车型上有（比如Model 3)），但还是不多见的。另一个，是中央扶手前的一块微微翘起的控制面板，颜值和功能性兼备，集成了熄灭中控屏、一键开启空调、车门锁定等功能按键。

　　再说大家比较关注的空间，即便是今天空间数据上最“露怯”的一款车型，威马EX6也依旧能够提供非常宽敞的座舱空间体验，也足以见得今天确实是“空间扛把子专场”了……长宽高4802*1839*1710mm，轴距2715mm（长度比荣放多出22cm，轴距多出2.5cm），为了让大家有个初步概念，这个账面数据和丰田荣放差不多，车身长度还要比荣放多出22cm，轴距多出2.5cm，同时，后排地台微微凸起，几乎是全平，中间乘客的腿部的舒适性并无妥协。而头上超过1平方米的全景天窗，同样能够提升不少座舱内的明亮通透感，为空间表现也能够带来不俗的感官提升。

　　同时，还有一点值得注意的是，威马EX6对于座舱内零碎物品的储物能力也有相当不错的表现，比如中控台底下的镂空空间、深度较深的中央扶手箱、后排储物槽、车门面板内侧比较工整的储物格等等，均很人性化地为车内各个乘员贴心服务。而后备厢的储物能力同样不俗，虽未有官方数据公布，但轻松装下3个大尺寸行李厢不在话下，同时前机盖也“挖”出了一个小的储物空间，放入双肩背包两个也是无压力。

　　简单说说性能和续航数据，搭载着单电机的EX6，最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，虽数据上看是今天三位选手中最弱的，但家用完全够用了，可以将它想作是动力比较不错的传统燃油车，高速加速、超车轻轻松松。关于续航，505km的续航数据较下面要说的ES6还要更好一些，价格却是相差了近20万，可见EX6不失为一个高性价比选项。慢充11.2小时充至80%电量，快充则仅需0.58小时，这个速度算是行业比较上游的水准了。

　　来到配置方面，如果你看重配置性价比，那么威马EX6必然拥有比楼下的唐老大、ES6更要诱人的吸引力——完善的主被动安全配置和驾驶辅助配置、全车无钥匙进入、手机无线充电、带记忆的电动尾门、线色氛围灯等等，只单单列举这几项配置，就足以表现出EX6的这一强项了。

　　虽是这个市场中的“老人儿”了，但它依旧向年轻血液吸收了很多潮流元素。悬浮车顶、贯穿尾灯和折线腰线，颜值干练，给人好感，同时，品牌还长期受市场的考验，让人觉得可靠、可信赖，自然是个“香饽饽”——从去年5月至今年5月，唐新能源卖出了19264辆，平均每月能够卖出1500辆（这还是算入受疫情影响的2月仅109辆的数据之后），位列新能源车型销量排行第10位（前10位除了Model 3和ES6，皆是低于20万的车型，这样看来也是相当被市场认可的一款产品）。

　　空间方面，这款纯电动版唐的账面数据是长宽高4870*1950*1725mm，轴距2820mm，不太熟悉这款车型的读者可以参考一下汉兰达，数据相差不多。相比威马EX6，唐的长度和宽度都要多出约7cm，轴距多出10cm，视觉上要更霸气，同时，内部空间自然也是得到了进一步的升级，对于今天的空间党们来说，是个更加诱人之选。在细节上，后排地台全平、座椅软硬适中，同时靠垫角度也处于一个非常合适的角度，坐姿舒适。如果有对于座椅布局的硬性要求，那么这款车型还是今天唯一一款可选装2-3-2七座座椅布局的车型，当然了，这也就意味着空间上原本的“大享受”，就得切换成偶尔的二、三排乘客互相将就一下了，好在载人载物的灵活性也因此得到提升，不失为一个实用选项。

　　再看续航，今天给大家推荐的这款2019款 EV600 两驱智联创享型，侧重的是续航上的实用性，达到了520km，如果追求性能（当然这一级别消费者鲜少苛求性能），也可以选择双电机版本的车型。而这款单电机版本的动力数据也并不弱，最大功率180kW，峰值扭矩330N·m（处于今天三位选手的中间值，稍好于EX6）。充电时间官方只公布了0.5小时快充时间（充至80%），慢充时间并未透露。值得注意的是，在质保服务上，唐不仅是今天品牌信赖感最强的，六年或15万公里的整车质保亦是最长，这一售后也能够在一定程度上消解消费者对于纯电动车型的“不安”吧，也侧面显现出比亚迪对于自家技术和产品的信心十足。

　　虽然外界对于蔚来这个品牌的褒贬不一，但其颜值、性能和车主对其品牌的“近乎一般的”认同感，也确是行业内最“能打”的，蔚来ES6这款车型就是最好的体现。

　　（这里给大家说个很有意思的真实事件：有一次我陪朋友前去蔚来体验店试驾ES6，当时店里试驾的人比较多，试驾车又不多，此时，蔚来的Sales给我们介绍了一位车主，称呼他为“今天的志愿者”，只见车主身着带有蔚来品牌Logo的志愿者T恤，脸上乐呵呵的。这个“志愿者”是什么概念呢？就是蔚来店内没有足够的车辆供店内消费者试驾的时候，他们得到消息会自愿开着自己的蔚来车型前来帮忙，不仅给消费者试驾，还会陪同服务，讲述自己为何会选择蔚来，演示车辆功能等等。解释完毕。

　　试驾完后我忍不住小声问这位志愿者车主：“你过来帮忙蔚来会给你APP积分还是啥？”车主回：“什么都没有。”于是指了指自己身上的T恤戏谑地说：“这件T恤可以穿回家。”这些都是真实对话，总而言之，车主觉得蔚来的氛围特别好，大家都愿意来给它帮忙。这种情谊，真的是远甩那些豪华品牌营造的品牌共识了，简直是品牌共情。当然，我对这份“品牌共情”是充满敬意的，之所以说起这件让我印象深刻的事儿，只是想实名制证明——外界玩笑的那句“组织”，是真的！）

　　咱们接着往下说，ES6的空间，肯定不如ES8那样大，但也比楼上唐老大要更具优势。长宽高4850*1965*1758mm，轴距2900mm，拿传统车型作比较的线cm轴距。这个账面数据一出，其他就不必多说了吧？至于行李厢空间，官方数据584L，后排放倒后能够提供一个接近全平的、非常规整、实用的1443L的载物空间，偶有搬运一些大件儿之时，就能感受到它这个空间的妙不可言了。

　　性能方面，这款车型前后各有一台电机，从而在性能表现上也是达到了320kW的最大功率和610N·m的峰值扭矩，百公里加速可以达到5.6s，不止有速度与，490km的续航也并未落后于楼上二位多少，快充0.8小时，慢充12小时（充至80%），虽然充电时间并不显现出优势，但蔚来的“玩儿法”挺多，终身免费换电、移动充电车服务、人肉代客充电服务等等，这份服务的周到、贴心，简直是：心若在，电就在……

　　哦对了，最后有一点需要划重点，蔚来ES6可以在购买时勾选电池租赁，车价能够直接减10万元，但与此同时，解锁每月月供1660元，得连续供满5年。其实，就相当于这车价的10万元部分，你用了分期付款的形式。也挺好的，可以缓解一下大额支出的压力了……同时，瞬间价格和楼上的唐老大无异，是不是立刻就有些心动了？

　　威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版，价格最低，花式配置最全，预算不高的性价比党选它没错儿；

　　比亚迪唐新能源 2019款 EV600 两驱智联创享型，老牌可信赖，座椅布局有7座可选，空间灵活性强，适合大家庭刚需选择；

　　蔚来ES6 2020款 490KM 运动版，颜值最高，性能爆表，新车入手的电池租赁政策诱人，适合注重年轻感、时尚度的都市宝宝。

　　买一台家用车的核心诉求应该是什么？大空间肯定是少不了的，无论是坐人还是载物，空间都是刚需。高经济性，既然是家用，自然追求更经济的出行体验，毕竟自驾游肯定是少不了的，所以也不能有续航焦虑。当然，最好还是有足够低的入手门槛，毕竟都是上有老下有小的人了，能腾出的购车资金，肯定不会十分宽......

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