近期，编辑收到奇瑞新能源邀请，前去参加奇瑞新能源在北京举办的六环挑战赛，比赛方法非常简单，就是让各位挑战者们驾驶奇瑞新能源旗下的纯电动车型——艾瑞泽e，在北京六环上放开了跑，一直把电跑完为止，最后通过大家的实际测试，来看看这款车的续航能力到底如何。

　　收到邀请后，编辑第一时间接受了挑战，话说既然你敢来，那编辑何不乘机测试一下艾瑞泽e的真实续航能力。

　　我们试驾的车型是奇瑞艾瑞泽e，这是奇瑞新能源基于T1X新能源专属平台打造的首款纯电车型。外型内饰设计有图，各位同学自行鉴赏。

　　动力方面，其搭载了日本安川电机和安川电控系统，最大功率120KW，最大扭矩250N·m，能够实现0-50KM/h 3.8S的加速。

　　续航能力方面，其搭载了宁德时代的三元锂电池，容量为54.3度，最终NEDC续航为401公里,等速工况最大续航是500公里。

　　试驾路线是从北京石景山汇亚经销商店铺出发， -中国石化李桥东加油站-百花人家餐厅-中国石化（李桥东加油站）--石景山汇亚经销店，设计里程达到了400公里左右，和艾瑞泽e的NEDC续航里程基本一致。但碍于里程太长了，为了安全起见，我们把试驾路线段，方便吃饭和休息。

　　编辑试驾的艾瑞泽e，试驾全程承载3人，其中编辑和一位工作人员体型相当，120斤左右，摄像老师个头高大、身材魁梧，保守估计有160斤左右。除此之外，后备箱还装载了一些摄像器材，所以整体来说，本次的测试车辆负载偏高。

　　车辆设置方面，我们对前后的胎压进行了调整，（前后各2.4br）、出发时外界气温9°、车辆全程采用能量回收高和ECO模式，车机和空调正常使用。

　　最后编辑认为，严格的控制测试变量是为了实现测试结果可复制，能体现测试结果的可信度。但不得不说，在当前进行续航测试，真不是个好时机，现在已入深秋、北京的气温低，加之测试全程负载重、测试路况以高速居多，所以整个续航测试对艾瑞泽e来说充满了挑战。

　　测试是从早上九点正式开始、出发时，车辆处于满电状态，仪表显示剩余续航里程416KM，当前里程小记583.5公里。

　　测试过程中、我们经历了城区道路、城市快速路、高速路，所以试驾的场景还是非常全面的。在试驾过程中，我们一共休息了三次，一次是中午吃饭，其余两次是高速服务区上洗手间。

　　最后续航测试一直持续到了晚上八点多才结束，共耗时11个小时左右，主要原因是北京六环太堵了，大多是双车道通行，期间一共遭遇了3起交通事故而引起的堵车，最长的一起事故，堵了接近两个小时。除此之外，还有数不尽的大货车，在道路上充当低速移动障碍物。

　　对比初始数据，仪表显示消耗续航375KM，而实际行驶了414.8 KM，加上剩余的41KM，那么编辑今天测试的这款艾瑞泽e的最终续航里程应该是455.8KM左右，最终百公里电耗更是低到了11.9KWh/100KM。

　　不得不说艾瑞泽e的续航非常靠谱，在诸多不利条件下，实际续航还远远的高出了厂家给出的数值，这在于当前电动车续航打折的大环境下，非常难得。

　　高续航的背后是奇瑞新能源的技术积累，艾瑞泽e搭载了博世最新的E-bos制动能量回收系统，通过奇瑞工程师的调校后，能够实现低中高、3级别能量回收，整体回收效率够高，对增加续航起到了很大作用。

　　在能量回收低时，驾驶员松开电门踏板，艾瑞泽e能够像燃油车一样滑行，几乎没有拖拽感，这种调教对于注重驾驶体验和刚刚上手新能源车型的用户非常实用。

　　中级能量回收比较均衡，在实现高效的能量回收之外，还能保证驾驶质感。驾驶员松开电门踏板时，车辆能够渐进式增加回收力度，既不会有明显的拖拽感，也能实现能量回收。

　　在实际体验中，市区行驶车速达到60KM/h时，松开电门踏板，艾瑞泽的最大能量回收电流达到了82A，此时的电压是360V，能量回收瞬时功率达到了28KW，这个充电的效率已经远远的高出了普通的家用电充电效率。

　　在高速路况，车速达到100KM/h时，松开电门踏板，艾瑞泽e的瞬时能量回收电流能达到100A以上，此时电池的电压为360V，瞬时充电功率达到了36KW、接近普通的快充。

　　所以从整体来看，艾瑞泽e的能量回收非常出色。首先是选择丰富，有高中低三个模式，可以满足各种用户的需求。第二个是回收效率强，对续航起到了很大作用，如果使用艾瑞泽e的高能量回收模式，不管在城市道路还是高速道路场景，都能实现高效的能量回收，轻松的实现综合400公里以上的续航。

　　续航焦虑是悬在电动车用户头上的一把刀，但编辑认为这种焦虑不是由于续航不够而造成了，更多的原因是厂家虚标续航，导致用户在用车中产生了巨大的心理落差而行成的。

　　编辑举个例子，如果一款电动车实际只能跑400公里，厂家宣传说可以跑500公里，但只卖300公里车型的价格，是不是很多人乐呵呵的把车买回去了，但充满电后，仪表显示确实是续航500公里，实际使用中，上了一个地库的坡，续航掉了10公里，比水流的还快。这时候用户慌不慌？

　　换种思维方式，不论续航长短，但力求靠谱，厂家宣传能跑400公里，实际使用中就能跑400公里，甚至更高，这样心里是不是就踏实很多了？有预期、所以可以能提前做充电规划，请问焦虑从何而来？

　　通过今天的测试，编辑更加确信了这个观点，续航靠谱比续航长更重要，但艾瑞泽e是又长又靠谱。艾瑞泽e的NEDC续航标注是401公里，但测试结果达到了455.8公里，编辑在整个测试过程中完全没有续航焦虑，反而是越开越多惊喜。

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