顾名思义，电动车和汽车最大的不同在于动力源——前者靠电，后者靠油。如今的汽车油箱经过了一百多年的发展，从最开始的木质到目前的防火防挤压树脂材质，变化的可不仅仅是一点点。电动车的电力需要依靠电池来储藏，所以电池技术的发展从某种程度上而言和油箱技术是同等重要的。

　　经过了铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池的一代代技术更迭，如今的主流电动车(包括插电式混合动力车型)大都转投了锂电池的怀抱。究其原因，更好的能量重量比(单位重量的电池所能储藏的电量)、更好的 高温及低温充放电性能以及更长的寿命，这都是锂电池走上主流地位的重要因素。按照能量效率来排序，目前主流电动车使用的锂电池类型分别是钴酸锂电池(特斯拉)、锰酸锂电池(普锐斯、聆风)以及磷酸铁锂电池(比亚迪e6、之诺1E)。

　　作为电动车中的高性能跑车，特斯拉对电池的要求当然也是性能取向的。这也就是为什么它会选择钴酸锂电池技术——效率为先，放电电流大，充电速度高，重量轻。其实钴酸锂电池对于普通人来说并不陌生，手电、笔记本等小型用电器中已经普及了这种电池技术，从某种程度来讲大家都是这种先进锂电池技术的受益者。但是，高收益往往伴随着高风险，钴酸锂电池的稳定性相对差一些，这也就是为什么这种电池技术很难制造大容量的电池单元——安全方面的技术难题尚未完全解决。

　　因此，特斯拉选择了一条非常独特的技术解决方案，以P85车型为例，使用了超过8000节封装好的18650电池单元进行组合，从而规避了钴酸锂电池技术生产大容量电池单元的技术鸿沟。然后通过极其复杂的电池管理技术和外围电路来平衡数量如此众多电池组的充放电过程，并且通过若干个独立的电池隔舱来将电池分组隔离，再通过高强度的铝合金护板和框架结构进行物理保护，从而尽可能地减少安全问题发生的可能性。

　　日系厂商的选择则相对平衡一些，锰酸锂电池的技术并不像钴酸锂电池那样激进，由于不需要使用金属钴，所以成本要低廉很多，这听上去简直就是日系经济适用策略的电动化延续。实际上锰酸锂电池正是作为钴酸锂电池的一种低成本替代技术出现的，牺牲一点效率、牺牲一点稳定性，换来更容易普及推广的优势，这笔买卖很是划算。锰酸锂电池另外一个重要特点，就是有利于生产大中型号电芯，因此对于电动车用电池组而言，可以使用更少的电池单元，对电源管理方面的要求也不像钴酸锂电池那样复杂。

　　锰酸锂电池的低温性能较好，更适用于寒冷地区使用。但是高温稳定性不够出色，容易鼓胀、循环寿命衰减较快都是它的缺点所在。因此，日系电动车的电池实际容量往往远大于按照标定功率和续航里程计算出的理论需要容量，更大的冗余空间是为了让电动车在生命周期中后段依然可以保持标称的续航状况。

　　最后一种磷酸铁锂电池被称为最安全的车用电池技术，这是因为相比较于钴酸锂电池和锰酸锂电池，磷酸铁锂电池的稳定性，特别是高温状态下的稳定性要安定的多，遇到意外情况时发生火灾等意外状况的几率也更小。但是磷酸铁锂电池的效率不如前述两种电池技术，存储同样能量所需要的重量大约是钴酸锂电池的两倍，也就难怪为什么这项新型电池技术难以成为高性能电动跑车的选择了。

　　不过话说回来，在一项信奉“安全第一”四字箴言的电动车领域，磷酸铁锂电池的应用前景还是相当广泛的。虽然重量大一些，但是对于车身较大的车型来说并不是不可接受。而且电动机本来就拥有低转速高扭矩的优势，所以也不是特别忌讳电池重量大带来的负面影响。说起负面影响，前一阵沸沸扬扬的波音787锂电池连续起火事件让很多航空界人士谈锂色变，而波音787上使用的正是钴酸锂电池技术，这也几乎直接导致大量航空公司对大容量锂电池的限制或者禁运。

　　一篇关于电动汽车电池种类对三种常见的电池类型也就介绍完了，看完这篇电动汽车电池种类的介绍相信大家都对电动汽车电池的一些了解。这样来看，稳定永远都是锂电池技术最重要的瓶颈所在，重就重点吧，不起火才是最关键的。