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三星电动汽车电池技术可一次充电行驶800公里松下夺全球动力电池出货量第一

admin4年前 (2020-03-31)品胜电池1025

　　车载充电机是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，...

　　3月13日消息据外媒报道，三星开发出一种固态电池，可以让电动汽车一次充电就能行驶500英里(约800公里)，大大提高了电动汽车电池技术的功率密度。

　　虽然全固态电源组的想法并不新鲜，但三星的研究人员相信他们已经找到了解决电池寿命和稳定性问题的方案。

　　现在大多数商用电动汽车所用的传统锂离子电池，依赖于液态电解质。锂离子从电池的负极，通过电解液，移动到正极。这样可以释放能量，用来驱动汽车的引擎。

　　问题是，目前的电池技术和功率密度存在限制性。这意味着汽车制造商如果想要让电动汽车续航能力更强，就必须打造更大空间以容纳更多电量的电池。在这个过程中，它增加了电池的重量和体积，这对汽车的整体续航里程和性能都会带来坏处。

　　另外，液体电解质还存在一个问题，即安全性。刺破电池袋，电池就很有可能会发生爆炸，而正是三星在推出Galaxy Note 7时付出的惨痛代价。

　　相比之下，所有固态电池都使用固体电解质。这样更安全，因为爆炸的可能性更小，但也带来了新的挑战。通常它们是用锂金属阳极而不是液态电解液制成的，它们很容易在电池阳极上形成针状晶体，这会缩短电池的使用寿命，并对整体安全性产生负面影响。

　　三星高级技术研究所(SAIT)和三星日本研发研究所(SRJ)联合开发的解决方案采用了5微米的银碳(Ag-C)层，解决了结晶的问题。通过该方式可以使阳极变薄，能量密度可以提高到900Wh/L。

　　虽然目前还处于原型阶段，但测试中新电池的体积可能要比传统锂离子电池小50%左右。这可能意味着一辆电动汽车的续航里程将与传统动力汽车相当，但重量和电池组体积却只有后者的一半左右。

　　目前还不清楚这项技术何时能从实验室应用到实际生产中，所以最好不要指望在短时间内在购买的电动汽车的电池看到中这项技术的使用。

　　根据中研产业研究院《2020-2025年中国动力电池行业全景调研与发展战略研究咨询报告》显示，2月份特斯拉的产量已经超过比亚迪，这或将使动力电池市场发生变化。

　　从车企排名看，前十车企的产量之和仍占本月新能源乘用车产量近九成，但除了特斯拉和比亚迪，位列前十车企的月产量甚至不足1000辆。其中,特斯拉上海工厂2月的产量为3898辆，占比份额超3成，超过比亚迪，位列中国新能源汽车产量榜首。这也导致我国动力电池市场发生变化，外资电池厂商凭助特斯拉装机量显著攀升。

　　2月，松下和LG化学借助特斯拉Model 3分别实现动力电池装机0.13GWh和0.08GWh，市场份额分别提升至20%和13%，位列行业第二和第四。从配套情况看，两者装机量分别对应国产Model 3的2363辆和1535辆。

　　作为国内龙头动力电池企业的宁德时代，虽然仍以257.9MWh的装机量位列第一，但相较去年同期的1024.8MWh，同比下降幅度达74.8%。其余电池厂商市场份额均有较大变化，比亚迪已跌至第三，而亿纬锂能则从第十攀升到第五;比克、珠海银隆等圆柱电池厂商和孚能、多氟多等软包厂商掉出前十，塔菲尔、中航锂电、鹏辉能源等方形电池厂商补位。其中，塔菲尔主要配套东风柳汽和河南速达，中航锂电主要配套野马汽车和广汽AionS(参数询价)。

　　不仅是国内的装机量，全球市场的动力电池装机量也受到疫情及特斯拉的双重影响。根据动力电池市场调研机构SNE Research的最新调研数据，2019年1月，宁德时代和比亚迪的装机量均出现较大幅度的下降，而松下、LG化学的市场份额则有较大幅度提升。其中，松下重新从宁德时代手中拿回了全球动力电池出货量第一的位置。

　　更多产业研究专业分析关注中研产业研究院《2020-2025年中国动力电池行业全景调研与发展战略研究咨询报告》