本次广州车展，除了一些我们之前期待已久和比较新奇的车型外，还有一些已经上市一段时间但是新加了一层包装依旧来车展“炒现饭”的车型，并且还在车展上开展台大力宣传，为此我和朋友也是一阵吐槽：

　　目前市面上主流的新能源车型分为几种类型：插电混动、轻混、氢能源、增程式混动、纯电，其中插电混动、纯电、轻混是市场主流新能源驱动方式，而除了特殊车种用氢能源外，最冷门的就数增程式混动了，目前做的比较出名的主要是咱们中国的自主品牌理想ONE和岚图FREE。而就在最近的广州车展合资品牌中以技术号称的日产竟然也推出了一款增程式混动车型轩逸e-POWER。

　　展台上可以看到外观上除了新出的颜色和熏顶外，只有尾标和普通版是有区别的，并且官方称这个配色为日出金配曜石黑。一般来说现在的主流增程式电动车都有一个比较大的电池组，可以进行100km左右的纯续航行驶，这主要是因为它们可以进行单独的外界充电。而轩逸e-POWER和他们不同，它的电池组容量较小，不能进行外接充电，只能通过发动机发电不做存储直接来驱动电机，然后用电机来驱动车辆行驶。

　　轩逸e-POWER的发动机为1.2L自然吸气发动机，最大功率为53kW,但是发动机不直接驱动车辆转而给电动机供电再转换成动能，电动机的最大功率为100kW,电池可存储1.5度电。这样做的优点是全程都用电机驱动，所以动力比较平顺、线性、反应速度较快，城市堵车路况下油耗低，缺点则是加速能力弱，高速行驶不省油，毕竟是一个1.2L的发动机在持续工作，不像一般的燃油车在滑行不给油的情况下较省油，且电池几乎没有存储电能的能力。所以这个技术如果放在十年前，确实是比较先进的技术。可是现在无论是本田的混动，还是咱们国产的长城柠檬混动、比亚迪的DM-i都是兼顾动力和油耗的，显然更先进。那么技术日产，技术在哪呢？

　　轩逸e-POWER的工信部申报的油耗为每百公里4.1L，预计综合油耗在5-6L 左右。但是日产官方只宣传城市油耗3.9L，而高速的油耗则避重就轻的不提及，显然是不可取的。并且由于它并非传统意义上的混动车型，所以也就无法上绿牌，价格上最低价格的e-POWER车型的售价为13.89万元，虽然没有比普通版贵很多但是也基本上是在中高配车型了。

　　车展上日产宣称这项技术是“前所未有的融合动力，超越现有的混动技术”，对于日产这样有着大厂的口碑，确实不懂的朋友还真有可能被忽悠了。但是其实说白了就是增程式混动或者说是“不能充电的理想ONE”或者是发动机直驱模式的本田混动的简配版本，是最简单的混动模式。相比丰田黑科技满满的行星齿轮组黑科技和本田简单粗暴又高效的超越离合器，日系三杰之一的日产这次的新能源车型明显要逊色不少。这也不禁让人想问，曾经的技术日产到底“技术”都去哪了？