近年来，纯电动车行业的不断发展，也带动了动力电池产业的飞速发展，当时间来到2022年，一台拥有100度电池的新能源车已经不再是什么大新闻。

　　但不得不说，单车电池电量最录这件事，已经被一台车型刷新到了前所未有的新高度，那就是来自通用集团的悍马 EV。

　　作为在电气化背景下复活的产物，悍马EV自然也具备其他电动车的诸多亮点，其中首发版在三电机加持下，最大功率超过1000马力，最大扭矩更是超过15000Nm，0-96km/h加速时间只需要3秒出头，EPA续航约350英里。

　　售价方面，悍马EV首发版定价超过11万美金，但依旧难掩群众对它的热爱，根据通用官方的数据，目前预定悍马EV的订单已近6万辆。

　　随着悍马 EV Edition 1的交付，此前一些并不清晰的信息也浮出水面，其中一个便是电池电量。

　　根据通用汽车向EPA提交的测试报告显示，悍马 EV Edition 1的电池容量高达212.7kWh，整车重量高达4111kg，其中光电池包的重量就达到了1326kg，重量与一辆传统B级轿车相当。

　　如果说，以前的电动车还在纠结于能耗与电池增重之间的平衡点的话，那么电动悍马则实力演绎了什么是真正的车拉着电池跑。

　　如果你对于212.7度电池没有概念的话，我们不妨做一个场景的带入，就拿最常见的普通交流充电桩来说，其功率一般为7kW，充满这台悍马EV，需要耗时超过30个小时。

　　虽然电池电量和能耗都无比巨大，但悍马EV的越野配置也同样拉满，其搭载的三电机e4WD驱动系统包含扭矩矢量控制，可对车轮实现更加精准、快速的扭矩控制，反应速度远好于基于燃油车基础上的机械限滑装置。

　　另外，包括以大幅缩小转弯半径的CrabWalk（螃蟹模式）四轮转向技术、自适应空气悬架以及全车配备18个摄像头，可为驾驶员提供360度全车视野的UltraVision系统等等。

　　可以看出，悍马面向电动化演变之后，越野能力也较传统燃油车实现了一次升维，也难怪发布之后获得了北美当地用户的大量订单。

　　不过，有一点可能会十分契合中国用户的需求，毕竟整车重量高达四吨多，外形也比较“虎”，如果通用真的将悍马EV引入国内，只要将其称之为陆地坦克，恐怕并不愁销路。