该公示信息显示，星纪时代已与魅族科技以及交易的股东签署协议，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权。

　　本次交易之前黄秀章（黄章）与淘宝中国分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，共同控制珠海魅族。

　　物联网时代，手机与汽车之间的联动已经成为了行业的标配。在后智能手机时代，当华为、vivo、OPPO、小米占据了绝对市场份额的情况下，卖身吉利或许是魅族最好的选择。

　　吉利董事长李书福曾表示，手机业务对于吉利汽车而言，意义非常深远。手机更好的发展就能带来车机更好地发展。

　　实际上，汽车智能化是未来新能源的主力方向，大部分的汽车厂商都在“死磕”电池，也有一部分开始尝试“系统”的问题，谁未来能销售出更多的新能源车、有更大的交付量、能在系统上占有一席之地，谁就能在物联网时代稳稳的胜出。

　　当下，小米已经切入汽车板块，尽管苹果造车依旧“遥遥无期”，但是在智能软件上，苹果却丝毫没有落后。在6月7日苹果举行的2022全球开发者大会上，苹果大幅的更新了CarPlay，并且试着重新定义智能手机与汽车的车载交互体验。

　　所以，对于吉利这样的车企而言，尽可能完善汽车以及手机联动是未来的一个决胜点，因此收购魅族对于吉利而言的确意义重大。

　　而对于黄章和魅族而言，他们都已经错过了智能手机最后的时代，其后的追赶也已经不太可能。当然，市场也并非没有给魅族机会，只是黄章没有抓住。

　　魅族最早可以追溯到2003年，但直到2007年魅族才完全放弃了MP3业务进军手机业务。2009年魅族M8 的发布为黄章敲响了移动互联网时代的大门。

　　这款手机发布之后，短时间就风靡市场，5个月便创造了5个亿的销售额。红极一时的魅族在国当时的内市场绝对算得上是一线年，黄章搬出了魅族大厦，将公司的日常工作交给了白永祥负责，并且鲜有跟外界接触。2011年，魅族M9发布之后，黄章选择了“归隐”。作为一家头部手机的创始人，动辄归隐并且不和外界接触对于企业而言，绝对是一种忌讳，也容易把企业推向危险的边缘，只是黄章并没有察觉。

　　2013年，小米等竞争对手的崛起以及魅族原副总裁马麟带动部分骨干跳槽威胁到了魅族的基本盘。直到2014年黄章才正式复出。当时马云对智能手机产生的浓厚的兴趣。本来这是一个绝佳的翻身机会，但是黄章依旧没能抓住。

　　5.9亿美元投资魅族旨在推广阿里OS智能操作系统，如果做得好我相信阿里还会继续加码。但是数月之后黄章又以身体不适为由选择了隐退，他把公司的日常事务交给了CMO李楠。结果可想而知，没有创始人掌舵的公司充满了风险。2018年李楠离开了魅族，而黄章重新出山就砍掉了魅蓝的生产线。

　　完全放弃低端市场，彻底地将魅族逼上了悬崖，再也无力回天了。到了2021年，魅族的市场份额就只剩下了0.1%。换句话说，如果黄章一直在魅族主持大局，不“任性”的动辄就选择隐退，魅族也不会走到今天。

　　综合而言，魅族独立重新崛起的机会几乎已经丧失，加入吉利这个庞大的系统或许还有一线生机，对于魅族而言，尽快做出新的产品融入吉利，至关重要。因此，李书福时代的魅族应该加快新机型的研发，从而实现手机与汽车的加速融合。