就在今天下午，国内第二大通讯公司中兴确认成立汽车电子团队，隶属于系统产品技术规划部，将负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。

　　今年以来，苹果、某度、富士康等科技巨头纷纷加入跨界造车阵营，华为这样的通讯玩家也不断秀出汽车业务肌肉，中兴在此时成立汽车电子团队进一步加速了科技巨头上车的浪潮。

　　表面上看，中兴似乎是在老对手华为之后进入了智能汽车赛道，但事实却刚好相反，其布局已经长达 9 年，下面让我们一起来回顾一下中兴在这 9 年里都干了什么。

　　早在 2012 年，该公司就开始涉足汽车领域，做了汽车领域的无线充电技术，已经部署了 13 条无线充电商用线 个省市签订了战略合作协议。

　　2016 年曾购买了一家整车厂，还成立了一家动力电池研究公司，自动驾驶方面也在 L4 级无人驾驶小巴上面发力，在车联网领域更是借助自己在通讯上的优势和超过 10 家企业建立了合作关系。

　　从中兴通讯的布局来看，中兴通讯进入汽车行业也不是玩票性质，成立汽车行业的公司、收购车企，中兴通讯实打实的走入了汽车行业。

　　中兴通讯方面也不止一次的表示自己对于汽车市场的重视，认为汽车领域有广阔的市场空间，甚至能帮中兴通讯实现 1000 亿以上的年营收。

　　那么，究竟是什么原因趋势中兴通讯布局汽车行业呢？中兴通讯又做了那些具体的动作呢？中兴在汽车领域的进展究竟如何呢？

　　中兴是国内第二大的通讯公司，在通讯方面有很深的技术积累。看上去中兴通讯和汽车行业没有任何的关联，但中兴通讯很早就萌生了进入汽车行业的念头。

　　公开信息显示，为了开拓新的业务增长点，前任中兴通讯董事长侯为贵早在几年前就开始思考进入汽车行业。

　　2012 年，中兴通讯成立了中兴新能源汽车公司，专注于无线充电技术的研发，已经建立了完整的业务模式，还在全国范围内 30 多个城市开通了无线充电公交线路，不过这只是中兴通讯对于汽车领域的一个初步尝试。

　　2015 年，侯为贵在多次活动中强调，中兴通讯将会进入新能源汽车行业，除此之外，侯为贵还多次率团考察整车厂。

　　华为在 2013 年底正式宣布进入车联网领域，并推出了车载通信模块 ME909T，同时宣称每年都将投资上亿元人民币用于车联网领域的研发。随后，华为连续与东风、一汽、长安三大车企建立合作关系，在 2020 年的北京车展上，华为更是首次作为零部件供应商参展。

　　眼看华为不断在汽车领域布局，中兴在汽车领域的布局也开始加速，在最近几年时间，中兴通讯在车联网、自动驾驶甚至是整车研发方面做出了很多尝试。

　　除了这两方面原因，汽车行业的变化也给了中兴通讯一定的机会。2017 年，国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中明确了新能源汽车的战略地位，要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系建设，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业。

　　新能源车的核心零部件为电池、电机和电控，相比于传统的汽车制造业难度有所降低，因此很多公司都纷纷投身于新能源汽车的研发。中兴通讯在 IT、网络、车联网系统方面有一定的技术积累，进入汽车行业有一定的先发优势。

　　此外，通讯功能对于汽车行业变得更加重要，而通讯功能则是中兴通讯的强项，因此，中兴通讯进入汽车行业也就不意外了。

　　此前，中兴通讯已经在无线充电、动力电池、车联网、自动驾驶、整车研发等方面进行了布局，而现在中兴通讯又开始发力汽车电子领域，其在汽车领域的布局越发完备。

　　首次进入汽车行业中兴通讯在进入汽车行业之后，并没有只关注汽车的一个方面，而是多管齐下，在硬件和软件方面都有布局。

　　中兴通讯最早开始在汽车领域布局的时候，选择了一个比较偏门的方向，中兴通讯在 2012 年成立了中兴新能源汽车有限公司，专注于无线充电。

　　据了解，中兴新能源汽车在 2014 年就在襄阳部署了一条大功率无线 年分别在郑州、长沙、大连、深圳、成都等十几个城市部署了 13 条无线充电商用线 个省市签订了战略合作协议。

　　同年，该公司还在西南省会城市建立了 50 个智慧立体充电停车库，并中标深圳市西部公交 100 多个充电站五年的运营权，成为了深圳市最大的充电运营商。

　　据公开报道，中兴通讯股份有限公司副总裁、中兴新能源汽车总经理冯海洲曾表示，无线充电的技术并不复杂，只需在车下面安装一块车载电磁感应接收器，在停车位上加上一个地脉能控制模块，车辆驶入改造后的停车位并停稳后，就可以自动通过无线接入充电场的通信网络。

　　相比于传统接触式传导充电技术，无线充电受环境的影响比较小，在阴雨、潮湿、昏暗的环境中都可以使用，能够有效改善用户的充电体验。

　　据冯海洲介绍，中兴新能源汽车并不是单纯的为其他公司提供无线充电技术和设备，还为客户提供包括无线纯电动公交车租赁和电动汽车充电基础设施建设。

　　目前，中兴新能源汽车已经和奥迪、宝马、奔驰、比亚迪、吉利汽车、日产、上汽集团等车企建立了合作，同时还和东部公交、深圳巴士集团、西部公交等公交集团建立了合作，除此之外还和部分充电公司建立了合作。

　　侯为贵曾表示，未来无线充电市场将迎来爆发式增长，中兴通讯已将目标市场瞄准了国内超过 100 万人口的 220 座城市。

　　多次参与行业标准制定相对于无线充电技术，车联网是中兴通讯更具有优势的地方，在这方面，中兴通讯在硬件和软件两方面都有布局。

　　中兴通讯可以为车企提供了车辆通讯所用的 4G/5G/LTE-V 等模组、终端产品，助力汽车实现实时可靠的联网。同时，中兴通讯还提供了针对车联网的智能 RSU 路边单元，可以实现人、车、路的感知，包括交通信号、安全提醒等信息。

　　目前，中兴通讯正在全球首个城市级 C-V2X 示范应用项目落地无锡进行车联网新基建的建设，2020 年 10 月份，在无锡南山车联网小镇落地车路协同 1.0 版本中的 11 个 C-V2X 应用场景，12 月底又完成了 2.0 版本中的 8 大场景的端到端演示。

　　中兴通讯车路协同 3.0 版本将和城市政务系统、交通系统及第三方平台进一步融合，和合作伙伴一起在无锡市规划智慧公交和智慧交通方案。

　　在车端，中兴通讯将提供车载计算单元，在车上建造一个数据中心。在路端，中兴通讯将提供一些边缘计算能力、云计算中心等的解决方案，主要解决路侧感知、自动驾驶协助、交通控制优化等问题。

　　据了解，中兴通讯目前选择了一些特殊车辆封闭园区和低速车或者特殊工况的场地，探索在特定场景下的车联网模式。

　　目前，中兴通讯已经和天津港集团签署了战略合作，中兴通讯在天津港提供了全球第一个在 5G 网络下的全景远程监控实时回传，在天津港的车辆还有港口的机械都实现了远程遥控。

　　2018 年 5 月，中兴通讯还和 Baidu 在雄安实现了 60 公里时速、600Mbps 下载速度的在行驶车辆上的 5GeMBB(增强型移动宽带)场景应用。

　　中兴车联网目前已经和多家车企和零部件供应商建立了合作关系，整车厂有一汽、上汽、广汽研究院、驭势科技、吉利和奇瑞，还和博世、安波福、Baidu、三一重工、徐工、天津港等建立了合作。

　　此外，中兴通讯还参与了车联网方向的标准制定，包括通信行业 IMT2020 的 3GPP，汽车行业的 TIAA、CMM，SAE，跨汽车、电子、通信的 5GAA 等。

　　中兴走上造车路除了在汽车产业链布局之外，中兴通讯还做了一件非常硬核的事，在 2016 年 7 月份，中兴通讯成功收购了珠海广通客车，这笔收购完成之后，中兴通讯旗下子公司中兴智能汽车有限公司也随之成立。

　　广通客车是目前全球最大的双层巴士生产生产商，在香港市场上的市场份额超过了 70%。但广通汽车的产能不能满足中兴智能汽车有限公司的需求，该公司还在珠海又拿了 1200 亩的土地建设研发生产基地，聚焦于新能源客车领域。

　　该基地拥有研发中心、试验中心、总装、焊装和涂装 3 大车间、U 形试车道等。同时，该基地已经获得新能源整车制造资质、底盘制造资质，一期已于 2019 年 11 月建成投产，总投资 10.83 亿元，单班大中型新能源客车年产能 5000 辆。

　　目前，中兴智能汽车已拥有自主知识产权的 VCU(新能源汽车整车)技术，在全铝车身及涂装工艺方面也掌握了核心技术，产品覆盖了 6-12 米的纯电动公交车、豪华旅游车、氢燃料客车、自动驾驶巴士等。

　　据了解，中国是目前全球最大的电动客车市场，中兴智能汽车副总裁姚权力表示，全球一共有 40 万台电动客车，其中 99% 都在中国，所以中国有非常大的应用场景和核心供应链，同时也显示了国外市场的潜力。

　　为此，中兴智能汽车将首先发力海外市场，姚权力表示，发力海外市场可以让中兴智能汽车公司慢慢成长，等发展到一定的阶段，再重新回到国内市场，杀个回马枪。

　　目前，香港澳门地区、保加利亚、罗马尼亚、哈萨克斯坦、阿联酋和以色列等都是中兴智能汽车的主要战场。

　　2019 年 12 月 13 日，中兴智能汽车联合南科动力研发的氢燃料电池客车在珠海首次亮相。

　　这款车长 8.5 米，采用 “燃料电池 + 动力锂电池”的混合动力方式，选用 45kW 完全自主国产化氢燃料电池电堆，峰值效率可达 56%，续驶里程可达到 480 公里。

　　目前，南科动力已经和中兴智能汽车建立了合作关系，南科动力具备完整的对氢燃料电池系统进行正向开发的能力，双方将共同推动氢燃料电池汽车在市场上的布局。

　　中兴通讯在收购了广通客车，确定发展新能源客车之后，也在 2016 年成立了中兴高能技术有限责任公司，专注于乘用车动力电池的研发、生产和销售，为绿色交通提供先进的动力电池解决方案。

　　这家公司落户在武汉临空港经济技术开发区，注册资本 4 亿元人民币，总投资 76.7 亿元人民币，总用地 600 余亩。

　　该公司的建设项目分为三期，目前一期规划已落实并试投产，具备 1GWh / 年的生产能力，可满足超 3 万辆新能源乘用车的配套需求。

　　二期项目则于 2018 年 11 月正式启动建设，计划于 2022 年完成全部三期项目的建设，建成后达到 8GWh / 年的产能，可满足超过 25 万辆新能源乘用车电池的配套需求，实现年产值超 100 亿元。

　　中兴高能总经理韩勋建在一期项目投产活动上表示，借助中兴通讯在大数据和信息处理上的优势，中兴高能将数字化、信息流运用到整个建厂过程中，通过对生产制造过程中的人、机、料、法、环、能、测七维度的数据进行实时的采集、实时的监控，做到闭环控制，保证了产品的一致性和产品的品质。

　　目前，中兴高能已针对高镍三元 + 硅碳负极进行定向研发，在电芯开发环节的原材料体系、结构件开发、设备开发、工艺技术优化等领域积极进行专利技术布局。

　　中兴高能目前产品如下：NCM 51Ah产品：VDA 方形铝壳，应用于纯电动 / 混合动力乘用车；NCM 75Ah产品：VDA 方形铝壳，应用于纯电动乘用车；NCM 87Ah产品：VDA 方形铝壳，应用于纯电动乘用车。

　　该公司认为，由于商用车拥有相对固定的线路，运营场景比较简单，因此自动驾驶技术会首先在商用车领域应用。

　　2019 年 9 月 20 日，中兴智能汽车研发的自动驾驶小巴登陆了第五届珠江西岸先进装备制造业投资贸易洽谈会。

　　这款自动驾驶小巴全长 6.8 米，标配座位 12 个，续航里程达 300 公里，主要应用于 L3 级封闭园区内自动驾驶示范运行。

　　该车搭载中兴 5G 通讯技术，采用 V2X 信息交互识别，可随时实现自动驾驶与人工驾驶模式之间的切换。车辆能够实现车道保持、变道超车、主动巡航控制、U-turn 及路口自动转向、人机交互、自动泊车等功能。

　　据了解，这款车已经在 2019 年年底在中兴智能汽车总部基地园区内率先运行，在园区内进行循环行驶。

　　借助于中兴通讯在 5G 上的技术积累，在 2020 年 10 月份，中兴通讯还在山东聊城实现端到端毫秒级 5G 远程驾驶，进一步展示了中兴通讯在自动驾驶方面的出色能力。

　　此外，为了研发更先进的智能公交，中兴通讯和中兴智能汽车在 2018 年合资成立了深圳市英博超算科技有限公司。

　　英博超算依托中兴通讯强大的研发体系和成熟的供应链体系，致力于为国内主机厂提供量产化、高品质、低成本的智能驾驶系统产品和完整解决方案。

　　2020 年 1 月 19 日，英博超算与北京地平线机器人技术研发有限公司达成智能驾驶战略合作，双方将共同开发智能驾驶 AI 解决方案，在 ADAS 和高级别自动驾驶等领域展开深入合作。

　　目前双方正在联合开发智能驾驶解决方案，预计于 2020 年在部分量产车型上进行适配。英博超算总经理田锋认为，地平线在计算机视觉和深度学习方面具有深厚积累，英博超算作为中兴通讯的一级子公司，在技术研发、供应链、产品制造等方面具有先天优势，此次合作将充分利用双方优势，加速智能驾驶方案的量产落地。

　　目前，跨界造车成为了汽车行业的潮流，一些科技公司选择了曲线上车，比如腾讯通过车机上车，华为以供应商的身份进入到汽车领域。

　　中兴虽然也属于跨界玩家，但从布局来看，中兴在汽车行业发展的决心更加明显。中兴已经收购了一家客车汽车，在动力电池、无线充电、车联网、自动驾驶方面都有一定的布局。

　　中兴高管认为汽车行业市场空间更加广阔，中兴计划未来在汽车行业实现年营收 1000 亿以上的营收。由此可见，中兴不但要成为汽车行业的入局者还要成为汽车行业的佼佼者。

　　不过，虽然中兴在汽车行业进行了诸多布局，但总的来看，目前中兴在汽车行业并未取得很大的成绩，中兴在汽车领域还有很长的道路要走。