在会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在宣布华为ADS 2.0智能驾驶系统发布的同时，还对外透露了其对电动汽车时代的智能化趋势的研判。在他看来，智能电动汽车将重现10多年前功能手机到智能手机的变局，2025年将会是分水岭。

　　在此次发布会上，余承东还透露，正在开发的采用华为告诫自动驾驶、智能座舱的新车有十余款，将会在今年秋天至明年陆续推出。而且他在会上对华为与北汽的合作作出正名：并非终止合作，而是从HI模式升级为智选模式。

　　在会上，华为发布了HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）系统。据了解，该系统将在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法SHI版也将升级。据悉，HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。

　　据余承东介绍，HUAWEI ADS 2.0具备业界首创激光融合的GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，能识别异形障碍物；平均人工接管里程从100km提升到200km。

　　值得一提的是，HUAWEI ADS2.0的一大突破便是不依赖高精地图。“高精地图覆盖全国的难度太大，中国道路几乎实时在变动，只有不依赖高精地图的智驾系统，才具备大规模上车实用的价值。”

　　据余承东介绍，HUAWEI ADS 1.0已实现基于Transformer的BEV架构，而HUAWEI ADS 2.0基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素。城区NCA（智驾领航辅助）方面，华为高阶智能驾驶系统已实现深圳、上海、广州落地。此外，重庆也即将解锁城区NCA，杭州也将在Q2落地。

　　与此同时，华为也公布了较为激进的计划——今年Q3将实现15个无图城市的落地，Q4又将新增30个无图城市的落地，达到45城，该系统可覆盖90%城区场景。“搭载华为ADS的车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面已遥遥领先特斯拉，”余承东在发布会上表示。

　　余承东介绍道，自成立以来，华为智能汽车解决方案BU研发累计投入30亿美元，研发队伍7000人，已上市30多款智能化部件，发货200万套，发展了300多家生态合作伙伴。此外，余承东透露，还有十余款新车采用了华为高阶自动驾驶、智能座舱，目前还在开发中，会在今年秋季到明年陆续上市。

　　在发布HUAWEI ADS 2.0系统的同时，余承东还对智能汽车发展趋势给出自己的研判。他以智能手机的竞争格局演变作为类比。“智能电动汽车与十多年前的智能手机时代惊人地相似。自iPhone上市后，智能手机的销量逐步提升，功能手机逐渐退出历史舞台，”他表示。

　　“因为十年前我是负责华为终端这块业务，我当时深刻的感受是，这样激烈的市场竞争或者行业大的变迁，很多巨头恐怕很难活得下来，很多手机厂家会消失。”余承东说。

　　实际上，包括诺基亚、索尼等巨头的功能手机业务均在手机智能化的过程中倒下。余承东判断，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。“在时间点上，2025年将是智能电动汽车时代的一个分水岭，”余承东直言。

　　在他看来，当前时代大变迁，如果不能抓住智能电动网联汽车时代的变迁机会，尤其不能抓住智能化的机会，无论今天是多么强大的公司，将来有可能会消失掉。“当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的，”余承东点出时代变迁残酷性。

　　余承东认为，走向智能电动汽车时代，行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。“体育比赛我们的上半场重要，但是下半场更是决胜的关键。”而电动汽车行业上半场是硬件决定体验，下半场将是软件决定体验。

　　事实上，自华为2013年开展汽车业务以来，不断加大研发投入和人员配置。中信证券一份研报显示，华为2021、2022年车BU研发投入分别为70亿、105亿元，而特斯拉、蔚来、理想、小鹏2021年研发费用分别为182亿、46 亿、33亿、41亿元，上汽、长城、比亚迪2021年研发投入分别为206亿、91亿、106亿元，华为车BU研发投入超越国内一线新势力，并逐渐达到传统车企的规模。

　　在本次发布会之前，关于华为与车企的合作喧嚣尘上。尤其是在此前的2023中国电动汽车百人会论坛上，余承东曾表示：“采用HI模式，有三个厂商跟我们进行合作，现在基本上只剩一个了，只剩长安的阿维塔了”。上述三个厂商分别是北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔，外界将这一发言解读成华为已经与北汽终止合作。

　　在此次发布会上，余承东也对这一解读作出澄清。余承东再次重申华为“帮助车企造好车”，他直言，华为与北汽不是不再合作，而是从HI模式升级为智选模式。“此前的说法有失误，北汽的同事很有意见。”

　　据了解，华为在汽车业务上有三种模式：标准化的零部件模式、HI模式、智选车模式。零部件模式即华为给车企提供零部件，包括电机、电池管理系统、智能驾驶和智能座舱相关部件等；HI模式即华为给车企提供全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等；智选车模式是华为深度参与到车企的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域，合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。

　　换言之，华为与北汽极狐之间的合作更为紧密。实际上，在本次发布会后，长安阿维塔方面也宣布，阿维塔11将于2023年下半年全系迭代HUAWEI ADS 2.0。阿维塔11还将搭载原生华为Harmony OS车机操作系统，并将持续于华为推进深度战略合作伙伴关系，至2024年底推出3款全新车型。

　　不仅如此，近期市场上有消息称，华为与江淮汽车的合作也将基于智选模式。其产品将定位超高端豪华纯电市场，价位区间约在80万-100万元。

　　在业内看来，最有能力伴随华为进行产能扩张的车企将最为受益。中信证券认为，华为的强项在于技术和对消费者的理解，在制造端依赖主机厂，而最终的核心目标在于快速做到销量的增长。该机构同时也认为，华为最终下场造车的可能性不大，除非合作车企都没有在销量上达到华为的预期。