相信不少开过纯电车的朋友都被“缩水”问题困扰过，说好的5、6百公里续航，怎么实际续航里程往往要打上7折甚至更低？这就牵扯到一个关键问题，百公里耗电量。

　　近日，比亚迪公布了秦PLUS EV)在北京站的测试成绩，最佳成绩达到了14.1千瓦时/百公里，也就是说，比如理论下续航达到600公里的秦PLUS EV旗舰型，在夏季用车条件下，这款自重达到1.8吨的产品，实际续航保守估计可以达到500公里以上（其他两种续航版本分别为400公里和500公里）。

　　不仅是大家心里有个数了，实际上它的百公里电耗和其他一些体积更小，体重更轻的紧凑级小型SUV差不多。

　　因此在三电系统这个基本功方面，比亚迪秦)PLUS EV是值得肯定的。此外这款车采用了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂电池，也就是刀片电池，我们知道它的能量密度虽然不如三元锂电池，但是性能比较稳定，经得住穿刺这种“滥用级”测试，安全系数靠得住，同时在续航基数方面，顶配的比亚迪秦PLUS EV可以达到600公里，这也是目前16万左右纯电产品的水准。

　　在传统属性方面，秦PLUS EV也不乏可圈点之处，比如后悬采用了多连杆独立悬挂，这样增强了车辆舒适性。此外该车搭载了一整套预防安全系统，也就意味着它具备主动刹车和全速段自适应巡航。

　　安全方面，秦PLUS EV标配了6安全气囊，中高配车型配备了全速段自适应巡航。当然提到比亚迪的产品，有些标志性的黑科技也值得一聊，比如采用了手机钥匙，可以通过手机芯片与后视镜打个照面之后无接触解锁，或者通过远程控制——不仅是着车或者开空调，也可以打开后备箱接收快递。

　　比亚迪的产品一向比较多才多艺，上了上述功能，这款车还可以实现OTA升级，许多性能可以藉此提升，比如充电时间，这就像软件升级带了媲美硬件升级的效果。鉴于秦PLUS EV也采用了新的家族式“龙颜”设计，因此也如同一部小号的比亚迪汉EV)。

　　当然该车的核心优势还是在于三电技术，尤其是电池管理和安全系数，如今不少产品追求续航里程，实际上实测当中的百公里耗电量、以及电池稳定性才是基本要素，因此无论纯电车有多少附加值，最重要是不能“忘本”。

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