4月22日，国轩高科（SZ002074）发布公告，称董事会未接到过此前报道的大众收购提案。公司曾与大众汽车就可能开展的技术、产品、资本等方面进行探讨，但尚未就具体合作形式等内容形成一致意见，并且不存在违反信息披露的情形。

　　4月21日，多家媒体报道称大众集团将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式，转让部分股权成为电池厂商国轩高科的第一大股东。当晚，中小板公司管理部就此事发函国轩高科，要求国轩高科对报道内容是否属实、早期公司与大众汽车就未来可能开展的产品技术等战略合作等内容进行说明，并说明公司是否正在筹划定向增发或其他再融资事项等。

　　而今日，国轩高科也发布公告回应，称与大众集团尚未就具体合作形式达成实质姓的有约束力的协议、承诺和其他安排。

　　国轩高科是一家锂电制造企业，主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯等，产品主要应用于纯电动商用车、乘用车和混合动力汽车等新能源汽车领域，拥有方形、圆柱和软包三大型号。

　　根据高工产业研究院GGII发布的《新能源汽车产业链数据库》统计，2019年全年新能源汽车累计生产约117.7万台，同比下降4%，而动力电池总装机量达到62.38GWh，同比增长9%。国轩高科在2019年动力电池装机量排名第三，装机量达到3.22GWh，仅次于宁德时代和比亚迪。2019年公司客户包括江淮汽车、奇瑞汽车、北汽新能源等。

　　国轩高科在1月19日于柳州签订《国轩柳州年产10GWh动力电池生产基地项目投资建议书》，计划一期新建5GWh锂电子动力电池产能，二期再新增5GWh产能。

　　大众集团为了不断扩建自己的电池供应体系，在2月就有传言称其有意入股或者同中国电池企业建立合资公司。

　　此前，据电车汇消息，大众汽车集团高管对外表示，公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。而大众汽车方面表示，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。

　　根据工信部近日公布的《2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，在境内乘用车企业中，比亚迪收获正积分最多达到47.86万分，而积分为负的企业中，一汽大众、上汽大众位居前两位，分别为-14.53万分与-9.67万分。

　　新能源汽车电池在三元电池和磷酸铁锂的选择上，一直以来各有利弊。继此宁德时代获得大笔特斯拉订单以及比亚迪“超级磷酸铁锂电池”刀片电池面市后，未来新能源汽车电池的答案还将继续留有悬念。