中保研想必各位车友都不陌生，凭借各种汽车安全测试名震江湖。不过这个机构成立的初衷其实是为了给保险公司评估不同车型的保费，毕竟不同的车型零整比也不同。最近中保研发布了第14期

　　可能有车友觉得不可思议，一台售价17.6万元的纯电汽车换电池包线万？虽然离谱，但这是线元，电池类型为三元锂电池，电池包单件零整比98.72%，算下来173648.48元，四舍五入就是17.4万元。

　　排名第二高的车型是2020款启辰D60 EV，采用三元锂电池，整车销售指导价格164050元，电池包单件零整比72.94%，算下来约等于12万，也不便宜。

　　排名第三的车型是2021款吉利几何A，同样采用三元锂电池，整车销售指导价格为136800元，电池包单件零整比为69.36%，算下来约为9.5万元。

　　第四和第五分别是2021款欧拉好猫和2021款奇瑞小蚂蚁。欧拉好猫整车销售指导价格123900元，电池包需要8.3万元，电池包单件零整比为66.99%。奇瑞小蚂蚁整车销售指导价格69800元，电池包需要约4.67万元，电池包单件零整比为66.88%。

　　这些车型的电池包之所以“价格不菲”，有一个很重要的原因就是销量不好，无法摊薄生产成本。比如10月份北汽新能源EU7月销量只有两位数，启辰D60 EV为451辆，吉利几何A为802辆，欧拉好猫和奇瑞小蚂蚁销量都在几千辆。

　　除此之外，电池是自己生产还是对外采购对零整比影响也很大。而诸如EU7、启辰D60 EV等车型均是对外采购电池，电池包单价自己说了根本不算。这里面最离谱的还要数奇瑞小蚂蚁，同时使用宁德时代、国轩高科、多氟多等多家厂商的动力电池，不仅导致采购成本增加，还因为故障率高经常被投诉。

　　可能有车友觉得即便动力电池零整比高，也有保险兜底，但实际情况是，保险公司会想办法拒赔。重庆《天天630新闻》曾经报道过一位陈女士的遭遇，她花费12万购买的欧拉好猫动力电池出现故障，4S店告诉她电池包有划痕和洞，不能修只能换，需要10万块。

　　陈女士联系保险公司，没想到对方以“无法核实驾驶员状态，无法核实事故成因，存在扩损嫌疑”等理由拒赔。国外也是一样。马来西亚媒体报道称，一位特斯拉Model S车主发帖称自己的车辆在质保期过了4个月之后电池出现问题，更换费用接近20000美元（约合人民币14.3万元），而他的车只开了262000公里而已。

　　另一位车主则是Uber司机，他的特斯拉Model 3每天需要行驶至少500km，结果仅一年半电池就宣告报废，特斯拉给出的更换电池费用为9000美元（约合人民币6.4万元）。更让这位车主心塞的是他的车辆行驶里程达到了19万公里，超过了特斯拉8年/16万公里的质保期限，所以换电池需要自费。

　　除了电池包的零整比，新能源汽车的保值率也是大家关注的重点。根据中国汽车流通协会的数据，10月份插电混动车型的保值率（三年车龄）从9月的53.6%提升到了54.3%，而纯电动车型的保值率（三年车龄）则从9月的53.5%下滑到了50.5%。

　　具体车型来看，插电混动车型中保值率（三年车龄）最高的是保时捷Panamera E-Hybird，为70.3%；第二是保时捷Cayenne E-Hybird，为67.8%；第三是路虎揽胜插电混动，为66.3%。纯电车型中保值率前三的车型分别是零跑T03（67.7%）、宏光MINIEV（66.4%）、欧拉黑猫（65.7%），特斯拉Model 3和Y均没有进入前十。

　　对于电池包零整比，网友们议论纷纷。有网友认为“首先应该对电池有一个统一的标准，比如像5号，7号电池一样”。还有网友调侃“当初就是跟你说省油，可没跟你说省钱”。贵不贵大家说一说。

　　虽然新能源车近几年销量持续上涨，但是动力电池的价格并没有下降到一个合理的范围，希望车企们加把劲，早日把动力电池的价格打下来。各位车友对动力电池零整比怎么看？你会因为电池包价格放弃购买新能源汽车吗？