硬盘009车五金3大坑你跳过了吗
2015在车联网领域的创业者，除了电动汽车的暴发户大多数企业家的老板，录音机，平视显示器，智能机器的制造，汽车后视镜，汽车收音机这些硬件体积小下苦功，虽然不大，但除了产品本身的技术问题，一直是其硬件的高门槛的创业，汽车库的快速增长，成为最受欢迎的2015个重灾区。如果从一年的表现来看，跨越了一些波澜，每个人都做了一个小商品，很快就会进入思维模式的好时机，但在这一点上，一些创业者试图向我们发出警告，硬件3坑，正慢慢地打到你。
先说第一个坑mdash；mdash；mdash；mdash；主机制造商（汽车企业）的代表人物，从企业家的ADAS
供应汽车多年的医生告诉雷锋网。
我们已经做了一汽汽车配件上汽集团十年了，现在仍然供货，但说实话，要对主机厂的支持，其实有一个好名字，但不赚钱；
赶上了东莞发电厂失败的消息，医生开始重新思考当他开始2015车联网业务：为什么不利用互联网思维切入ADAS领域，使昂贵的技术可以享有普通业主尽早
提到ADAS，也许有人会说，莫碧乐烨是做硬件的背景，也是沃尔沃、通用、宝马和这些汽车公司供应其他车企一唱一和，配合很好。但汽车是不会告诉你的，硬件安装后那么多，他们破例Mobileye合作是减少汽车事故背后的基础上考虑了巨额赔偿；和汽车企业是核心芯片EyeQ Mobileye，他们只是把它作为一个零部件供应商。但如果你只想做他们的合作和行车记录仪2C，基本上是游戏。
因此，企业家的武器，除了合资车的硬件的公司或汽车网络创业者相同的起源市场后安装，基本上不要指望传统汽车企业愿意捆绑你家里的事情，也让数据放在你的怀里。所以，如果你仍然有汽车价格的错觉，你能想到的创业精神，是为了推销商品或服务销售基于数据
二坑mdash；mdash；mdash；mdash UBI代表；镜子的创始人。
在暴风雨中从OBD时代的UBI的实现，甚至激发腾讯在去年六月发布的一个超级模特路宝+地图+保罗，但在2014年底腾讯，没有发生什么事，雷锋问路宝销售负责人表示，披露的委婉语OBD，繁荣将要结束。
对此，镜子的首席执行官赵龙飞解释说，早在2011年底，我们已经得到了人身保险的排他性合作协议和损失了几百万的钱了。我们决定不去考虑那个坑了。即使我们以后想做，我们也会在三年内再做一次，
在他眼里，所有的汽车都声称是做UBI今天拥有的硬件公司，原因有三。
首先，没有人可以使用一年以上的数据。
第二，数据样本大小的大小，OBD用户数不超过10万，汽车卡仅为10万，其中大多数都小于10万；
第三，这些OBD安装在某一地区，运行环境不能统一表示，例如，在重庆和济南，OBD收集的数据是非常不同的。
对于UBI坑的原因是在过去一年中提到的OBD，因为有UBI结合OBD在国外，一个成功的例子，例如，OBD，美国最大的车辆保险公司，采用OBD采集数据，所以在2014年6月，在中国的OBD开始发烧时的保险公司都有公司。他们正在尝试新的UBI模式当时很愿意。但在保险公司和企业家的时间长了，人们发现道路被封锁在家里，所以他们把他们的头表。
虽然没有ADAS OBD在各种数据的诊断，但从另一个维度的保险业打痛点mdash；mdash；UBI核心保险是降低赔付率，高风险的客户到客户或高风险客户'；'，ADAS在左边；这个函数。
Ldquo；例如，一个在中国最大的保险公司曾经向我介绍，他们每年的索赔金额是760亿，&lsquo；如果你帮我减少1%的赔付率，这是真正的黄金和白银7亿6000万，赵龙飞说，'。
雷锋刚听到这个身影，又惊醒过来，这么大的身影！难怪英国制造商，包括交通，狗，adasleader，Chi已经公开表示他们收到了保险公司的订单，甚至落后于信心的出货量。
但问题是，ADAS UBI将满足一切都会好的。
另外还存在一些问题，这是不完全在线，遥看；赵龙飞说，但在雷锋眼中，这些硬件的驾驶辅助功能，只是做预警，驾驶辅助功能相比，最近的汽车公司将明显太弱。例如，后者可以在活跃的核心车辆制动器的达成，避免控制，它会影响系统本身的销售。
此外，这些点就找机会实现ADAS的企业家，遇到了百度地图的怪物手册也来凑热闹，虽然两者没有什么正面冲突，（后者是不是在主动防御技术的竞争优势），但也有导流入口增加市场变数，毕竟还是保险模式UBI尝试，ADAS牛叉，用户数量仍然是非常重要的，如果百度地图的尝试是成功的，与高德地图、搜狗地图，这将挤压ADAS企业家实现空间。
所以，最有潜力的ADAS面临的最强大的驾驶辅助功能的互联网公司，这是最不合理的品牌。它最终会被用户的数量所困住吗现在说不好。
第三个坑，mdash；mdash；后市场的代表，所有的企业家
经过市场的实现方式，几乎从行车记录仪，平视显示器，智能车机的所有企业家寻找现金到账户，发布XXX；智能硬件的汽车后市场摔跤；从时间合作推出后不久时间硬件创业者将宣布自己与某些布局市场的生活才刚刚开始。
但现在市场上的创业者感到非常困惑。
2014，一些注重纯市场服务的应用程序创业者发现，经过一年多的时间，原来的维护和修复基本上是两件事。一般的企业家可以清楚地指出二十个常用的维修部件。
2015，我们继续专注于纯软件业务的邮政市场，并发现，只是一个联合业务线下，这不能保证标准化和服务质量，但只有通过补贴或烧毁流模式，以留住在线用户。
但在用户眼里，市场上最受欢迎的是2015的打车软件，其他后市场的创业者却没有印象。
但随着用户数量数以亿计，打车软件也开始加入出租车市场以外的业务后，如在自己的车滴已暗中加入出租车功能；关闭百度地图，也有一个加油违章罚款支付功能；hellip Jingdong最近开始谈论的电商市场的影响；hellip；
它是一个后市场还是一个O2O看来，物联网时代，邮政市场不但要与同行打，更要与O2O做斗争。
是的，但玩法变了现金，因为国内私人汽车保有量突飞猛进，复杂的交通环境，安全意识薄弱，在业务前线打击车辆更一定信心的领域，但用户需求越来越复杂，一个车主更多的应该是良好的技术与大多数硬件创业偶像Mobileye为例，它们没有坚持IPO前八年的回报期，一直注重技术。
打车难是不容易的，每个人都已经开始，这是更好地集中精力做好产品，出货选择扩展为后续发展真正有用的，或者可以提供增量的盟友，而不是关于我们如何快速走捷径的现金，思维毕竟太热，East和西方的很多人在一起，会诞生一巨无霸，也可能成为一个坑。