北京规则堵：交通拥堵费越狠越招
昨天，北京市交通委透露，五年第十三；；交通控制生长；红；建议实行更严格的限制；的政策，在短期内实施之前有单双号限行政策正常化将引发热议，更严格的限行还应研究如何下降的关注。单一和双重界限或最后的手段
近日，在北京交通委相关负责人曾公开表示，为缓解交通拥堵，未来5线的限制可能对严格限制的基础上实现的。对此，一些业内专家指出，单一的政策可以作为最后的手段，在这之前，所谓的；更严格的限行；它应该是第一个推出包括征收拥堵费等市场手段，如果效果低于预期，将逐步增加限行日。
几年前，为了缓解交通压力，北京宣布，从2011年4月10日到2012年4月10日，根据车牌号限制，机动车车牌号在工作日高峰时段分为五组，每13周为限制日。
Ldquo；根据交通管理的国外的做法，对市场方面的使用比行政干预效果更好，如其他国家通过收取拥堵费的方式，取得了良好的效果，交通专家李瑞民说，与单一的政策是极端的，能在奥运奥运会、APEC等特殊短的执行时间，不应作为政策的正式发布，当然，如果所有的方法最终都是无效的，单双号限行也可以作为最后的杀手锏。
已添加了字段中的限制行。
不久前，北京市政府发布的管理领域的汽车限制计划的新版本。据业内人士介绍，在现有政策基础上，为北京的异地车辆交通管理措施进一步紧缩货币政策应旨在缓解重点区域交通压力，进一步降低空气污染造成的尾气排放。
北京外国汽车限购政策，可以看作是一个稀疏的块移动，但在北京的汽车保有量一直在增长，多车的情况较少，不能从根本上改变未来，在这种背景下，交通压力持续单一政策下增加呼之欲出。Rdquo，在国家发改委综合运输经济研究所研究员，董艳，在一次与北京商报记者采访时说。
经济手段的优先拥挤费
Ldquo，随着汽车数量的不断增加，我们应该加强管理措施来缓解城市的功能，在整个北京范围内的交通流，天津和河北要疏解人口，缓解交通和缓解的作用。下一步要开展的目前5天的限制的基础上更加严格的限制措施。Rdquo，同时，市交通委还准备推动市场导向的措施规范的经济意味着车辆的使用。
昨天，周正瑜在市交通委员会主任，还说我们应该用经济手段，减少汽车的强度研究，实施差别化停车收费政策，综合运用技术、法律和必要的行政手段，提高交通综合管理水平。要缓解交通拥堵，为有关部门和区、县监督和绩效考核内容，督促所有的努力通过城市微循环道路和断头，加快中心城市的拥堵节点改造完成，促进轨道交通建设。
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