17年来公车改革失败的原因是什么
公车改革真的有出路吗让我们来看看这两个文件要解决。首先，三部门的工业和信息化部联合下发的文件进一步降低党政机关公务用车的采购价格，并明确要求不超过1.8升的排气量，和价格是没有更多的超过18万元，从之前的2万元标准下来。仔细看，这要求仍然是头痛，随着中国汽车产业的大发展，降低了成本，中档车旧王谢今天一直在车前面的严，标准下不能解决公交车存在的问题。第二，国务院法制办颁布了《机关事务管理条例》（征求意见稿），公开征求社会各界的意见。行政法规规定县级以上应推进公务用车社会化改革，人民政府。公共车社会化改革也不能解决问题，公共汽车完全，因为只有社会化不开，总线和电源的怪物，相结合，将更疯狂的如果是被监督的权力。
公交车公众不满的问题主要归纳为三个方面：一是高标准的配置；另一是私人使用和滥用公共汽车；三是汽车维修的巨大漏洞。如果具体问题的三个方面是妥善解决，公交车的存在会更加合理、适度的。
为了解决这三大瓶颈，所有的改革都是以各种形式进行的，但由于没有制度，没有根本性的权力监督问题和公车约束，往往是与老问题相联系，解决了新问题，或者没有总体规划的根本性转变，公车管理总是纠缠在一起。
如补贴可以在一定程度上解决上述三个问题，但它适用于交通较为发达的地区，广大农村和欠发达地区的交通，没有推广的途径，多少补贴是一个难以统一的问题。因此，这种看似合理的改革并不能完全解决公交的弊端，例如，一些地方的高科技监控虽然受到监督，但仍受到系统中少数人的监督。实践证明他不能彻底地解决这个问题。
要彻底解决公车的弊端，就要根据存在的问题和制度来设计系统，笔者认为首先要真正解决公共汽车监管问题。公共汽车是用来提高办公效率的，不是为了显示品位，也不是伪装成福利，而是要解决广大纳税人和普通百姓的公共监督问题。
为此，第一辆全国客车应按统一标准包装。如果单词
第二，这仅仅是不够的。公共汽车要在一定范围内集中维护和保养，所有原始资料都要保存，社会监督和审计应当接受。
第三、由于设计很开放，在不提高成本的情况下，要改进上述环节的纪律制度，一旦发现违规、违规，首先，当事人必须承担全部费用，然后按照行政纪律给予严格处罚，并公开。
这种以开放和社会监督为基础的制度管理是切断公车和权力捆绑的唯一途径，从根本上解决公车的弊端，使公共服务大众化，提高行政效率。