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汽车网络真正的生态食物链是什么
最近，有相当多的互联网车辆。汽车互联网与汽车、邮政市场、媒体、移动互联网、大数据、云计算、保险甚至金融有着高度的关联。这是一个典型的跨行业行业，在行业内混食，看不到食物链是死的，我不知道有多少人看得清楚，所以我敢扔一个版本，如果你是从事商业的未来的食物链在哪一层。 汽车网络的生态食物链 上图：政府
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最近，有相当多的互联网车辆。汽车互联网与汽车、邮政市场、媒体、移动互联网、大数据、云计算、保险甚至金融有着高度的关联。这是一个典型的跨行业行业，在行业内混食，看不到食物链是死的，我不知道有多少人看得清楚，所以我敢扔一个版本，如果你是从事商业的未来的食物链在哪一层。
汽车网络的生态食物链
上图：政府
任何工业食物链的最高政府都是政府。车辆互联网也不会例外。不管你的商业模式是多么的伟大，你最终将不得不支付税款和受到政府的监管，因为监管和税收，这意味着汽车网络有政策风险，什么该做什么不该做必须认真考虑。例如，完成与互联网和车载系统联网后，车联网需要与车外的物理连接和交通环境。这是M2M（机器对机器）的互连，这是物联网的一个典型的概念。没有虚拟世界，大多数的交通基础设施是政府的资产或国有企业；如果没有这样一个网络，对车辆的网络价值会打折扣。这辆车网络的发展离不开官方背景，不可异议。有中央领导推荐阅读大数据
下面：四大阵营
在政府之下，有四个营车网。两大巨头分别是主机厂、保险公司，还有两个小兄弟，分别是电信运营商和移动互联网。
汽车企业将是主角。
对此有很多争论。例如，一个朋友建议手机制造商取代智能手机，但诺基亚和摩托罗拉在智能手机领域的领先地位。当功能的汽车是由智能汽车所取代，主角将不再是通用，丰田，大众，这个比喻其实是一个概念，因为手机通信功能、网络通信功能取代传统手机，下降持续的语音通信手机厂商如此做，但汽车是物理移动互联网工具的功能，如果能实现人体或像科幻小说，说一个物体的瞬时运动，进而控制车网络仍有可能不管是苹果还是谷歌，研究这个问题确实是可能的。
然而，从短期来看，以汽车本身的实体运动，颠覆互联网游戏，这是车联网5-10年仍将由主机厂控制的原因。
此外，汽车产品的研发周期过长，研发投入是典型的重资产模式，同时，政府的监管是非常严格的，所以对其他的格式颠覆其地位几乎是不可能的。对于车企来说，车联网的使用可以做很多的事情，但快速的好处当然是对这一问题的汽车保修，还专门撰文谈，只知道主人的个性条件给予个性化的延长保修服务定价，这一旦实现，主机厂客户服务增加顾客忠诚度mdash mdash；；我可以有选择性地向一些从担保和备用车辆的车主提供更长的保修服务，S高质量的选举为他们的替代者提供更好的服务。
保险公司是另一个行业，可以与汽车企业的收入竞争。我以前写的，车联网（不是互联网保险的汽车，你常说的）是非常有前途的，而保险公司也在寻找企业将如何落地。各种后安装OBD车载网络保险也在试点。从使用车联网的紧迫性的角度来看，我认为传统的保险公司将拭目以待，因为这个机会会改变他们的生活，但保险业的创新投资将抓住这个机会，与各方合作，有助于对汽车互联网登陆美国的车联网保险，它具有用户数据是真正的大数据，保险只是一个黏住用户的产品，服务真的很强大的东西，如在主要的成本将用于喷涂修复汽车保险索赔，在国内保险公司是不影响喷涂修复操作，如喷漆费用25%不在保险公司指定的保险公司指定的欧洲供应商降低保费，但是，一旦车联网和有效的保险公司的运作，最后支出喷雾系统的建立是事物的逻辑链，这意味着Mingmen盈利后的市场的控制，令市场不可能BLE。
电信运营商是一个亿的球员，但汽车相关的部分非常小，但是电信运营商也有其紧迫性。与流行的微信为基础的交通通讯工具，电信运营商的模拟语音通信市场的萎缩。交通管理迫在眉睫。4G的出现只会加速这一需求，但业务量主要是用户时间。目前，中国手机用户打手机的时间并不太短。如果是长时间的时候，人们会有心理问题。如果人与人之间的沟通可以不消耗流量，人与机器的交通潜力，尤其是机器和机器，机器和周围环境之间的通信必须放大。这是电信运营商，有KPI来提高它们的性能，这使得它对于电信运营商参与汽车网很热情。
因为客厅的娱乐需求消耗交通，但那是静态的。移动运营商可能不具备的优点，但对于家电物联网的需求不会太大。根据美国的经验，一车车联网设备和周围的环境，M2M（机器对机器）每月至少1G流量消费，远远高比人与人之间沟通的交通需求，同时也扩大了增量市场，如果这部分市场需求，电信运营商可以多年NB依旧。一方面，甚至一些手机已经为期不远，汽车网络，增量市场，运营商不会错过它，但是如果你忽略任何游戏玩家需求的电信是肯定的Y不是车联网。但从运营商的角度，目前车联网方观念；太多了，如果你想从电信运营商那里获得数据，甚至颠覆了对电信运营商的业务，或是电信运营商作为一个管道，谁也不想参与电信运营商的车联网业务。
虽然移动互联网有蝙蝠在它，但是现在在车内网络仍然是一个杂牌军，互相竞争，这是任何人都爬出天堂难。百度在无偿占有他人使自己数据的版权，这种模式将在不受欢迎的生态，难long-term.at车侧，汽车公司将自己的应用程序商店，虽然他们可以破解，但只要汽车制造商制定规则，蝙蝠仍然需要暂时去参与主机厂外，目前高德内容集成商做了大量的工作，来代替无线电考拉FM音频提供商也做音频版权整合的事情，BAT的优势在车联网我n时刻只有微信更可靠，如车企在微信集成在方向盘上的按钮。但问题是，整车开发周期为3-5年，而微信不能火3-5年。当WeChat不再是一个强大的需求在产品发布时，它怎么能找到买家
移动互联网的生态圈进入车联网将是孤独的。简单来说，目前的移动互联网游戏大多不懂车，如果车在移动电话，这种荒谬的逻辑将被抛弃的传统产业。特斯拉没有凸显其巨大的触摸屏和车联网服务之前前几次的自我提升。它仍然希望新的互联网用户尊重其车辆性能和设计。
许多朋友告诉我，在汽车互联网上一定要有一个邮政市场，我知道各种各样的车辆互联网必须实现，我们必须依赖各种各样的O2O，包括邮政市场。但在车辆的互联网生态系统的建立，谈O2O是浪费时间。没有系统集成商可以玩O2O第一当O2O，基于PC和移动终端，没有成熟的商业模式，在车联网的专业组的车联网基本生态系统的建立之后，汽车的互联网娱乐集团可以在街上玩，让业主坚持它，然后各种O2O走上台来计算业主的钱袋。这样的业务逻辑，更像是我们的真实世界！欢迎来到汽车网络世界！
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汽车网络的生态食物链
上图：政府
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下面：四大阵营
在政府之下，有四个营车网。两大巨头分别是主机厂、保险公司，还有两个小兄弟，分别是电信运营商和移动互联网。
汽车企业将是主角。
对此有很多争论。例如，一个朋友建议手机制造商取代智能手机，但诺基亚和摩托罗拉在智能手机领域的领先地位。当功能的汽车是由智能汽车所取代，主角将不再是通用，丰田，大众，这个比喻其实是一个概念，因为手机通信功能、网络通信功能取代传统手机，下降持续的语音通信手机厂商如此做，但汽车是物理移动互联网工具的功能，如果能实现人体或像科幻小说，说一个物体的瞬时运动，进而控制车网络仍有可能不管是苹果还是谷歌，研究这个问题确实是可能的。
然而，从短期来看，以汽车本身的实体运动，颠覆互联网游戏，这是车联网5-10年仍将由主机厂控制的原因。
此外，汽车产品的研发周期过长，研发投入是典型的重资产模式，同时，政府的监管是非常严格的，所以对其他的格式颠覆其地位几乎是不可能的。对于车企来说，车联网的使用可以做很多的事情，但快速的好处当然是对这一问题的汽车保修，还专门撰文谈，只知道主人的个性条件给予个性化的延长保修服务定价，这一旦实现，主机厂客户服务增加顾客忠诚度mdash mdash；；我可以有选择性地向一些从担保和备用车辆的车主提供更长的保修服务，S高质量的选举为他们的替代者提供更好的服务。
保险公司是另一个行业，可以与汽车企业的收入竞争。我以前写的，车联网（不是互联网保险的汽车，你常说的）是非常有前途的，而保险公司也在寻找企业将如何落地。各种后安装OBD车载网络保险也在试点。从使用车联网的紧迫性的角度来看，我认为传统的保险公司将拭目以待，因为这个机会会改变他们的生活，但保险业的创新投资将抓住这个机会，与各方合作，有助于对汽车互联网登陆美国的车联网保险，它具有用户数据是真正的大数据，保险只是一个黏住用户的产品，服务真的很强大的东西，如在主要的成本将用于喷涂修复汽车保险索赔，在国内保险公司是不影响喷涂修复操作，如喷漆费用25%不在保险公司指定的保险公司指定的欧洲供应商降低保费，但是，一旦车联网和有效的保险公司的运作，最后支出喷雾系统的建立是事物的逻辑链，这意味着Mingmen盈利后的市场的控制，令市场不可能BLE。
电信运营商是一个亿的球员，但汽车相关的部分非常小，但是电信运营商也有其紧迫性。与流行的微信为基础的交通通讯工具，电信运营商的模拟语音通信市场的萎缩。交通管理迫在眉睫。4G的出现只会加速这一需求，但业务量主要是用户时间。目前，中国手机用户打手机的时间并不太短。如果是长时间的时候，人们会有心理问题。如果人与人之间的沟通可以不消耗流量，人与机器的交通潜力，尤其是机器和机器，机器和周围环境之间的通信必须放大。这是电信运营商，有KPI来提高它们的性能，这使得它对于电信运营商参与汽车网很热情。
因为客厅的娱乐需求消耗交通，但那是静态的。移动运营商可能不具备的优点，但对于家电物联网的需求不会太大。根据美国的经验，一车车联网设备和周围的环境，M2M（机器对机器）每月至少1G流量消费，远远高比人与人之间沟通的交通需求，同时也扩大了增量市场，如果这部分市场需求，电信运营商可以多年NB依旧。一方面，甚至一些手机已经为期不远，汽车网络，增量市场，运营商不会错过它，但是如果你忽略任何游戏玩家需求的电信是肯定的Y不是车联网。但从运营商的角度，目前车联网方观念；太多了，如果你想从电信运营商那里获得数据，甚至颠覆了对电信运营商的业务，或是电信运营商作为一个管道，谁也不想参与电信运营商的车联网业务。
虽然移动互联网有蝙蝠在它，但是现在在车内网络仍然是一个杂牌军，互相竞争，这是任何人都爬出天堂难。百度在无偿占有他人使自己数据的版权，这种模式将在不受欢迎的生态，难long-term.at车侧，汽车公司将自己的应用程序商店，虽然他们可以破解，但只要汽车制造商制定规则，蝙蝠仍然需要暂时去参与主机厂外，目前高德内容集成商做了大量的工作，来代替无线电考拉FM音频提供商也做音频版权整合的事情，BAT的优势在车联网我n时刻只有微信更可靠，如车企在微信集成在方向盘上的按钮。但问题是，整车开发周期为3-5年，而微信不能火3-5年。当WeChat不再是一个强大的需求在产品发布时，它怎么能找到买家
移动互联网的生态圈进入车联网将是孤独的。简单来说，目前的移动互联网游戏大多不懂车，如果车在移动电话，这种荒谬的逻辑将被抛弃的传统产业。特斯拉没有凸显其巨大的触摸屏和车联网服务之前前几次的自我提升。它仍然希望新的互联网用户尊重其车辆性能和设计。
许多朋友告诉我，在汽车互联网上一定要有一个邮政市场，我知道各种各样的车辆互联网必须实现，我们必须依赖各种各样的O2O，包括邮政市场。但在车辆的互联网生态系统的建立，谈O2O是浪费时间。没有系统集成商可以玩O2O第一当O2O，基于PC和移动终端，没有成熟的商业模式，在车联网的专业组的车联网基本生态系统的建立之后，汽车的互联网娱乐集团可以在街上玩，让业主坚持它，然后各种O2O走上台来计算业主的钱袋。这样的业务逻辑，更像是我们的真实世界！欢迎来到汽车网络世界！
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