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从汽车到高速铁路/大型飞机制造中国独立强悍
在上海北部的大型空军基地，平房定期安排，其他地方散落着楼房、树木、草坪和池塘，沃尔沃的员工和别克吉普汽车一起停放，看上去像美国的大学校园。 66岁的航空工程师，李杰可，个子高高的，优雅的，现在他和几个助手到基地参观，有很多外国人在这里，尤其是外国记者。当我们到达机场时，几个解放军的战斗机停在形成。李
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在上海北部的大型空军基地，平房定期安排，其他地方散落着楼房、树木、草坪和池塘，沃尔沃的员工和别克吉普汽车一起停放，看上去像美国的大学校园。
66岁的航空工程师，李杰可，个子高高的，优雅的，现在他和几个助手到基地参观，有很多外国人在这里，尤其是外国记者。当我们到达机场时，几个解放军的战斗机停在形成。李博士对我们说：请不要拍照。我们将乘汽车去民用飞机的建造。
李博士arj21ldquo在机库，其组装；。这是第一个现代大型客机在中国，航空工程师的骄傲，也是中国航空工业的希望，中国的短程飞机的发展始于2002。经过几次延误，它于2008首次试飞。它发现机翼过于脆弱，飞机的电子设备、起落架和结冰测量功能也有缺陷。适航证书被推迟了好几次。
中国商用飞机有限公司（Comac）是中国国有航空公司。它预计在秋季交付第一架飞机，这比计划的时间晚了五年。李博士说：起飞不容易建立一个安全的时期，是现代飞机工业的最大挑战。
中国，世界第二大经济体和最大的贸易国，不仅生产钢铁和水泥，使压蒜和球衣，也将智能手机、平板电脑和电脑。但政府希望中国能发展建立了心脏起搏器，在未来高性能相机和工业机器人。最终她也可以建立一个喷气式客机，配备通用电气发动机，就像一架ARJ21飞机。
中国的经济实力有多强根据西方的思想和订单，中国也可以保持世界工厂的中国，还是可以成功的创新经济转型成为高科技领域的一个竞争对手将这种转型使中国，现在德国的高质量产品的买家，成为德国工业的威胁
转折点
在三场汽车中国的野心成为一个工业化国家尤为明显，在交通运输行业的铁路和航空业。在这三个方面，我们可以清楚地看到政府是如何推进，已经取得的成就和什么是挫折。
目前，三大产业正处于一个转折点。中国的汽车市场，经过35年的增长和盈利，是在危机中。无论是国内厂商还是国外的合作伙伴或竞争对手，增长率下降的第一次显著。大众2／3的利润来自中国市场，据报道，已下降了4%，在2015上半年，除了对人民币贬值的影响，在中国市场中最赚钱的德国汽车制造商的前景进一步沮丧。
相比之下，中国的铁路行业正迅速成为世界的领导者。中国铁路公司历史上最大接收订单。中国的铁路，机车和汽车制造商不仅出售在中国、亚洲和非洲的发展中国家的产品，也开始从美国、欧洲接收订单。德国国家铁路，德国联邦铁路，将打开一个采购办公室在中国这个秋天，这是它的主要供应商敲响了警钟，西门子。
民航业是在中国最小的运输业，它将经历最大的变化。根据波音公司的估计，中国的航空公司将在未来18年内购买6000架客机，每周约6。60以上的200个机场，中国正在扩大装修，并有还计划建造30个机场。中国将成为全球最大的航空市场只是时间问题。
然而，航空工业的技术创新周期比汽车和铁路行业更长。如果中国想打破波音和空客和惠及全球双重垄断自身的繁荣，她将不得不加紧。什么样的经验，中国领导人在其他两个方面学到了什么这对美国人和欧洲人有什么影响
汽车工业的繁荣
这是2015夏天在福建港口城市厦门举行的一场车展，上午7时，第一批游客已经在展馆外排队等候入场，甚至每人50元的车费也不能阻止一些来访者的热情。
展览馆是由两大建筑。由中国厂商制造的车辆分布在一楼。在国外，这些国内品牌奇瑞、Geely、长城、东风、上汽是唯一已知的行业专家。在震耳欲聋的演讲，经销商宣传自己的小型车。一些参展商坐在汽车模型当他们等待客户，关上窗户，玩自己的手机。
像宝马、标致、保时捷、戴姆勒和福特这样的国际品牌在一楼的展会上，即使顾客群明显多了，它在这里还是比较安静的。丰田平台的SUV车型负责人谢晓平说：需求是浮动的，但近年来利润在稳步增长。Rdquo说；
Western manufacturers have clearly dominated the ranks of the entire luxury car.Only the German brand Audi, BMW and Mercedes Benz accounted for the 70~80% of the whole high market.Now half of the Daimler S models are sold in China, and the first car of the 12% consumers will choose S.Unlike Audi and the Volkswagen, which has recently suffered major setbacks, Mercedes Benz has increased its sales by 20% in the first half of 2015.
但进口汽车也有优势在小型车（小型车），约2／3在中国销售的汽车有一个外国品牌，只有38%的销售在六月150万汽车是完全自制的。统治世界的外国汽车是没有计划的，至少不是中国人。中国政府已经起草了三个目标，在80年代初其自身的汽车工业建设的开始。首先是引进西方技术，二是建立一个结构清晰的汽车市场和少量的有效的生产厂家，和第三是出口利润，尤其是赚取外汇，中国没有在那个时间。
为了实现这些目标，政府带来了国外厂商进入中国，使他们与中国公司的合资企业。为了赶上中国汽车工业的繁荣时期，外资企业已经开始与中国国有企业之间的关系。
经验教训
大多数的这些目标都没有达到。技术转让尚未进行，而中国汽车没有如计划出口很热。连中国人都很难区分国产汽车的商标。然而，政府仍坚持合资企业长期以来的要求，由于中外合资企业已达到或超过另一个目标：mdash；mdash；有西方品牌制造商的汽车对中国市场的更多的利润，这是超越双方的期望。
美国专家Gregory Anderson在他对中国汽车工业的经典书写道：对于国有企业来说，它比投资基金和发展自己的品牌在短期内生产的外国品牌汽车更加有利可图。如果钱是正确的目标，国家资本主义的执行显然更感兴趣在资本比国家目标，获取希望技术或主导国际市场。
乔林的解释是，中国的国有汽车制造商纷纷转向快速的利润，增加的绝对数和保持工作，创业风险进行规避。Ldquo，由政府任命的国有企业的经理，很高兴看到他们的外国合作伙伴完成车辆的设计，中国工人负责组装，和最后在OEM销售的形式。
目前，有三个经验教训，为中国汽车产业的发展。
首先，政府设定的目标是重要的，但它不可能像欧美地区的预期在过去的影响力。中国拥有庞大的汽车工业发展到今天，但这并不意味着它将由政府。
其次，如果市场是不同于预期的发展，系统可以灵活调整。即使政府想要不同的结果，中国人喜欢西方品牌比国产车。所以，中国的国有企业仍然是生产OEM西方汽车35年后，在这个过程中利润。
第三，即使增长率下降，政府更重要的是要保持社会稳定，虽然技术转让和国内工业生产能力的发展非常吸引人，但中国和省政府更重要的是保住工作。
世界铁路
在青海的高山峡谷，这d2704特快列车从乌鲁木齐到兰州以每小时250公里的速度穿越祁连第一山隧道，它的海拔高度是3600米。火车在黑暗中的1分钟、半分钟，然后几秒钟的光进入黑暗，因为它进入第二隧道。它也是世界上海拔最高的铁路，可以承载高速列车。
任少强，一个48岁的土木工程师，今年，说：四分钟，只花了四分钟的火车，花了四年时间建造它。任是个胖胖的中年人，剃着光头穿着皱巴巴的外套，他负责1800公里的兰州铁路建设最困难的时期长铁路连接，几个人口密集的西部省份甘肃、青海和新疆。因为他和2000名工人工作在日本工业杂志任少强覆盖，而日本有了铁路建设的最高标准。
祁连山是一个年轻的，地质条件不稳定的地区。任少强说：日本仍然是前面几步我们，但我们可能是最好的在这（高原）的条件。我们的工作就像是把两根管子在陡峭的悬崖和不稳定的地质结构的山。但你可以看到，我们做的它。
对中国的高速铁路网络的发展是一个划时代的成就。八年前，第一个超高速列车在中国开始运作。现在，整个高速铁路网有16000公里长，并有8个国家的高速线。大约有250万名乘客在这些线路上的每一天，30亿人，2014年底，中国最长，海拔最高、最长的铁路桥横跨164公里，与世界长。
与汽车工业的发展一样，中国政府也在铁路领域吸引了西方和日本的合作伙伴。同样，政府也要求他们与国有企业合资进入市场，分享技术。
从世界铁路市场四大龙头企业西门子（德国）、庞巴迪（加拿大），Alston（法国）和川崎（日本）的官员们面临一个两难的困境：他们应该风险他们的专长在铁路可能是世界上最大的市场
最后，所有四家公司和许多供应商都已进入中国市场，他们遵循了一个逻辑，由王岐山副总理在2009会见欧洲商业代表时总结出了这一逻辑。我知道你有抱怨，但中国市场的魅力是无法抗拒的。
这种合作的结果是从汽车行业非常不同，这是明显更快。也有挫折，在铁路部门的建设，包括2011个严重的火车事故和一系列腐败丑闻。即便如此，政府已经实现了自己的目标：现代高速铁路网络和国际竞争力铁路行业。
野心和批评
从铁路建设、信号技术，火车头火车制造业，中国已经开始扩大建设计划到国外的几乎每一个领域。许多中层管理人员一样，任少强已经在国外工作，有的甚至被邀请到西方国家分享他们的经验。任少强说：我们站在巨人的肩膀上，但我们已经积累了很多经验和很多其他人无法得到的数据。
中国铁路总公司成为其前导师的竞争者。中国现在在土耳其建筑铁路，沙特阿拉伯和阿根廷，在吉隆坡修建地铁，安卡拉和波士顿。重大项目招投标和其他国际伙伴对一些商业项目，如计划的洛杉矶和三藩之间的高速铁路线。
6月1日，中国将其最大的两个铁路、中国南车、中国北车，并建立了比以往更大的铁路公司全球市场巨头。
但由于中国政府雄心勃勃的开放的方式进入世界市场，有在家的国家铁路政策的批评。赵建教授，在北京交通大学，交通运输专家说，高铁建设不再与经济上的考虑，和建议高速铁路的大规模建设应该立即停止。
赵建说，一些33线的高线公园是盈利的，如上海、北京，其中大部分的线路是亏损的。他认为，中国应扩大铁路货运而不是高铁网络，这是在1998的铁路货运量只有一半。他说：它的时间我们应该制定一个更合理的预算。
对于短中期的发展史上，中国的高铁线路，也有三的经验可学。
首先，随着汽车工业的发展相比，中国政府有什么真的需要一个更好的主意。现在，中国也将达到更多的挑战性和冒险性的合作，为自己的公司。中国的工程师比30年前更先进，和中国的抄袭其他人的发明创造，时间会来结束。
其次，与早期的工业化相比，中国现在的经济来源进行项目的考虑比经济收益更高的地位。
第三，即使中央政府的资产不受限制。效益和可持续发展的呼声越来越高，这一趋势将由领导的计划将中国的投资和出口导向型经济带动经济消费和服务加强。
飞翔的梦想
除了可能的互联网经济，民航业是目前工业化国家的最大挑战。美国航空专家和大西洋月刊记者James Fallows在他的书中写道：空降中国；如果中国能在航空取得圆满成功，并没有什么她不能做的原则。
与汽车和铁路行业不同，中国制造商需要与许多国际品牌和公司竞争。航空业的竞争，只有两个明星的名字：波音和空客。假设在中国这么大的经济能力能够长期接受，在美国和欧洲的寡头太不切实际，尤其是在翻译领域，重点行业，这是由政府十年前宣布。
现在政府几乎将国内市场的一半的美国人和欧洲人。波音公司制造的飞机在美国，但供应商在中国。2008，空客与合资伙伴在天津建立了一个几乎相同的装配厂，其中有超过200架A320家庭。预计在2017，一个A330机舱设备中心将投入使用。
未来将成为中国的波音或空客的核心位于上海大厂空军基地边缘的机库，李杰可工作的地方一个新的中国业务总部飞行模型放在大厅和位于上海浦东国际机场第五跑道附近。李杰可介绍：作为一个整体建设已经完成，蓝色区域是我们未来将装配ARJ21，白色的是计划中的飞机生产线，和红色是远程飞机的生产设施。；
时间表，范畴和中国民用飞机命名已决定。C919的短程飞机出现在广告在航空展。几经耽搁，飞机现在正在计划今年完成首次飞行测试，并c929广体将完成2020。
王亚楠，45岁，来自北京航空航天大学，说：在航空工业中，我们得知它是不够的只是拆开一个外国飞机。例如，对合金的细节对飞机涡轮风扇叶片的关键。王认为，这对欧洲和美国的担忧知识产权是一个好消息。他解释说，有些东西是不能复制的，需要独立开发。
寻找平衡
美国专家falus写道：也许航空业将揭开中国模式的局限性，而不是它的无限能力。一个中国生产自己的波音和空客是从已知的中国完全不同。他解释说，中国过去的发展成为一个经济的秘密，如大规模的，快速盈利，低成本、高耐受性的产品缺陷，都是航空业的反方面。
在可预见的未来，中国似乎不能够在没有高技术外国专家做的。但可以说，中国在未来将继续产生唯一的大型货物太早。
李杰可，一个航空工程师们回到中国十年前在美国工作了几年后，是乐观的：我们将在各个领域与国际公司合作，但也有在这方面我们需要独立运动。这些包括电子自主研发的发动机结构李杰可怀疑这些开发过程将可能超过目前2020的目标。
也许这是中国在汽车和铁路建设的经验，工业国家获悉：尽管中国这样的规模和野心的国家也需要在现实的政治和经济的期望找到一个平衡点，建立信誉，追求利益平衡。中国可以开始研究其他国家对这些关系的平衡，如德国、日本和韩国，为了模仿国外产品，成为高度工业化的经济体。
在现代中国的第一架飞机今年秋天将在外观；向峰；一块红色的横幅挂在天花板上。上面的座右铭是任何国家的工程师们喜欢说：质量是成功的保证。
误差校正
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66岁的航空工程师，李杰可，个子高高的，优雅的，现在他和几个助手到基地参观，有很多外国人在这里，尤其是外国记者。当我们到达机场时，几个解放军的战斗机停在形成。李博士对我们说：请不要拍照。我们将乘汽车去民用飞机的建造。
李博士arj21ldquo在机库，其组装；。这是第一个现代大型客机在中国，航空工程师的骄傲，也是中国航空工业的希望，中国的短程飞机的发展始于2002。经过几次延误，它于2008首次试飞。它发现机翼过于脆弱，飞机的电子设备、起落架和结冰测量功能也有缺陷。适航证书被推迟了好几次。
中国商用飞机有限公司（Comac）是中国国有航空公司。它预计在秋季交付第一架飞机，这比计划的时间晚了五年。李博士说：起飞不容易建立一个安全的时期，是现代飞机工业的最大挑战。
中国，世界第二大经济体和最大的贸易国，不仅生产钢铁和水泥，使压蒜和球衣，也将智能手机、平板电脑和电脑。但政府希望中国能发展建立了心脏起搏器，在未来高性能相机和工业机器人。最终她也可以建立一个喷气式客机，配备通用电气发动机，就像一架ARJ21飞机。
中国的经济实力有多强根据西方的思想和订单，中国也可以保持世界工厂的中国，还是可以成功的创新经济转型成为高科技领域的一个竞争对手将这种转型使中国，现在德国的高质量产品的买家，成为德国工业的威胁
转折点
在三场汽车中国的野心成为一个工业化国家尤为明显，在交通运输行业的铁路和航空业。在这三个方面，我们可以清楚地看到政府是如何推进，已经取得的成就和什么是挫折。
目前，三大产业正处于一个转折点。中国的汽车市场，经过35年的增长和盈利，是在危机中。无论是国内厂商还是国外的合作伙伴或竞争对手，增长率下降的第一次显著。大众2／3的利润来自中国市场，据报道，已下降了4%，在2015上半年，除了对人民币贬值的影响，在中国市场中最赚钱的德国汽车制造商的前景进一步沮丧。
相比之下，中国的铁路行业正迅速成为世界的领导者。中国铁路公司历史上最大接收订单。中国的铁路，机车和汽车制造商不仅出售在中国、亚洲和非洲的发展中国家的产品，也开始从美国、欧洲接收订单。德国国家铁路，德国联邦铁路，将打开一个采购办公室在中国这个秋天，这是它的主要供应商敲响了警钟，西门子。
民航业是在中国最小的运输业，它将经历最大的变化。根据波音公司的估计，中国的航空公司将在未来18年内购买6000架客机，每周约6。60以上的200个机场，中国正在扩大装修，并有还计划建造30个机场。中国将成为全球最大的航空市场只是时间问题。
然而，航空工业的技术创新周期比汽车和铁路行业更长。如果中国想打破波音和空客和惠及全球双重垄断自身的繁荣，她将不得不加紧。什么样的经验，中国领导人在其他两个方面学到了什么这对美国人和欧洲人有什么影响
汽车工业的繁荣
这是2015夏天在福建港口城市厦门举行的一场车展，上午7时，第一批游客已经在展馆外排队等候入场，甚至每人50元的车费也不能阻止一些来访者的热情。
展览馆是由两大建筑。由中国厂商制造的车辆分布在一楼。在国外，这些国内品牌奇瑞、Geely、长城、东风、上汽是唯一已知的行业专家。在震耳欲聋的演讲，经销商宣传自己的小型车。一些参展商坐在汽车模型当他们等待客户，关上窗户，玩自己的手机。
像宝马、标致、保时捷、戴姆勒和福特这样的国际品牌在一楼的展会上，即使顾客群明显多了，它在这里还是比较安静的。丰田平台的SUV车型负责人谢晓平说：需求是浮动的，但近年来利润在稳步增长。Rdquo说；
Western manufacturers have clearly dominated the ranks of the entire luxury car.Only the German brand Audi, BMW and Mercedes Benz accounted for the 70~80% of the whole high market.Now half of the Daimler S models are sold in China, and the first car of the 12% consumers will choose S.Unlike Audi and the Volkswagen, which has recently suffered major setbacks, Mercedes Benz has increased its sales by 20% in the first half of 2015.
但进口汽车也有优势在小型车（小型车），约2／3在中国销售的汽车有一个外国品牌，只有38%的销售在六月150万汽车是完全自制的。统治世界的外国汽车是没有计划的，至少不是中国人。中国政府已经起草了三个目标，在80年代初其自身的汽车工业建设的开始。首先是引进西方技术，二是建立一个结构清晰的汽车市场和少量的有效的生产厂家，和第三是出口利润，尤其是赚取外汇，中国没有在那个时间。
为了实现这些目标，政府带来了国外厂商进入中国，使他们与中国公司的合资企业。为了赶上中国汽车工业的繁荣时期，外资企业已经开始与中国国有企业之间的关系。
经验教训
大多数的这些目标都没有达到。技术转让尚未进行，而中国汽车没有如计划出口很热。连中国人都很难区分国产汽车的商标。然而，政府仍坚持合资企业长期以来的要求，由于中外合资企业已达到或超过另一个目标：mdash；mdash；有西方品牌制造商的汽车对中国市场的更多的利润，这是超越双方的期望。
美国专家Gregory Anderson在他对中国汽车工业的经典书写道：对于国有企业来说，它比投资基金和发展自己的品牌在短期内生产的外国品牌汽车更加有利可图。如果钱是正确的目标，国家资本主义的执行显然更感兴趣在资本比国家目标，获取希望技术或主导国际市场。
乔林的解释是，中国的国有汽车制造商纷纷转向快速的利润，增加的绝对数和保持工作，创业风险进行规避。Ldquo，由政府任命的国有企业的经理，很高兴看到他们的外国合作伙伴完成车辆的设计，中国工人负责组装，和最后在OEM销售的形式。
目前，有三个经验教训，为中国汽车产业的发展。
首先，政府设定的目标是重要的，但它不可能像欧美地区的预期在过去的影响力。中国拥有庞大的汽车工业发展到今天，但这并不意味着它将由政府。
其次，如果市场是不同于预期的发展，系统可以灵活调整。即使政府想要不同的结果，中国人喜欢西方品牌比国产车。所以，中国的国有企业仍然是生产OEM西方汽车35年后，在这个过程中利润。
第三，即使增长率下降，政府更重要的是要保持社会稳定，虽然技术转让和国内工业生产能力的发展非常吸引人，但中国和省政府更重要的是保住工作。
世界铁路
在青海的高山峡谷，这d2704特快列车从乌鲁木齐到兰州以每小时250公里的速度穿越祁连第一山隧道，它的海拔高度是3600米。火车在黑暗中的1分钟、半分钟，然后几秒钟的光进入黑暗，因为它进入第二隧道。它也是世界上海拔最高的铁路，可以承载高速列车。
任少强，一个48岁的土木工程师，今年，说：四分钟，只花了四分钟的火车，花了四年时间建造它。任是个胖胖的中年人，剃着光头穿着皱巴巴的外套，他负责1800公里的兰州铁路建设最困难的时期长铁路连接，几个人口密集的西部省份甘肃、青海和新疆。因为他和2000名工人工作在日本工业杂志任少强覆盖，而日本有了铁路建设的最高标准。
祁连山是一个年轻的，地质条件不稳定的地区。任少强说：日本仍然是前面几步我们，但我们可能是最好的在这（高原）的条件。我们的工作就像是把两根管子在陡峭的悬崖和不稳定的地质结构的山。但你可以看到，我们做的它。
对中国的高速铁路网络的发展是一个划时代的成就。八年前，第一个超高速列车在中国开始运作。现在，整个高速铁路网有16000公里长，并有8个国家的高速线。大约有250万名乘客在这些线路上的每一天，30亿人，2014年底，中国最长，海拔最高、最长的铁路桥横跨164公里，与世界长。
与汽车工业的发展一样，中国政府也在铁路领域吸引了西方和日本的合作伙伴。同样，政府也要求他们与国有企业合资进入市场，分享技术。
从世界铁路市场四大龙头企业西门子（德国）、庞巴迪（加拿大），Alston（法国）和川崎（日本）的官员们面临一个两难的困境：他们应该风险他们的专长在铁路可能是世界上最大的市场
最后，所有四家公司和许多供应商都已进入中国市场，他们遵循了一个逻辑，由王岐山副总理在2009会见欧洲商业代表时总结出了这一逻辑。我知道你有抱怨，但中国市场的魅力是无法抗拒的。
这种合作的结果是从汽车行业非常不同，这是明显更快。也有挫折，在铁路部门的建设，包括2011个严重的火车事故和一系列腐败丑闻。即便如此，政府已经实现了自己的目标：现代高速铁路网络和国际竞争力铁路行业。
野心和批评
从铁路建设、信号技术，火车头火车制造业，中国已经开始扩大建设计划到国外的几乎每一个领域。许多中层管理人员一样，任少强已经在国外工作，有的甚至被邀请到西方国家分享他们的经验。任少强说：我们站在巨人的肩膀上，但我们已经积累了很多经验和很多其他人无法得到的数据。
中国铁路总公司成为其前导师的竞争者。中国现在在土耳其建筑铁路，沙特阿拉伯和阿根廷，在吉隆坡修建地铁，安卡拉和波士顿。重大项目招投标和其他国际伙伴对一些商业项目，如计划的洛杉矶和三藩之间的高速铁路线。
6月1日，中国将其最大的两个铁路、中国南车、中国北车，并建立了比以往更大的铁路公司全球市场巨头。
但由于中国政府雄心勃勃的开放的方式进入世界市场，有在家的国家铁路政策的批评。赵建教授，在北京交通大学，交通运输专家说，高铁建设不再与经济上的考虑，和建议高速铁路的大规模建设应该立即停止。
赵建说，一些33线的高线公园是盈利的，如上海、北京，其中大部分的线路是亏损的。他认为，中国应扩大铁路货运而不是高铁网络，这是在1998的铁路货运量只有一半。他说：它的时间我们应该制定一个更合理的预算。
对于短中期的发展史上，中国的高铁线路，也有三的经验可学。
首先，随着汽车工业的发展相比，中国政府有什么真的需要一个更好的主意。现在，中国也将达到更多的挑战性和冒险性的合作，为自己的公司。中国的工程师比30年前更先进，和中国的抄袭其他人的发明创造，时间会来结束。
其次，与早期的工业化相比，中国现在的经济来源进行项目的考虑比经济收益更高的地位。
第三，即使中央政府的资产不受限制。效益和可持续发展的呼声越来越高，这一趋势将由领导的计划将中国的投资和出口导向型经济带动经济消费和服务加强。
飞翔的梦想
除了可能的互联网经济，民航业是目前工业化国家的最大挑战。美国航空专家和大西洋月刊记者James Fallows在他的书中写道：空降中国；如果中国能在航空取得圆满成功，并没有什么她不能做的原则。
与汽车和铁路行业不同，中国制造商需要与许多国际品牌和公司竞争。航空业的竞争，只有两个明星的名字：波音和空客。假设在中国这么大的经济能力能够长期接受，在美国和欧洲的寡头太不切实际，尤其是在翻译领域，重点行业，这是由政府十年前宣布。
现在政府几乎将国内市场的一半的美国人和欧洲人。波音公司制造的飞机在美国，但供应商在中国。2008，空客与合资伙伴在天津建立了一个几乎相同的装配厂，其中有超过200架A320家庭。预计在2017，一个A330机舱设备中心将投入使用。
未来将成为中国的波音或空客的核心位于上海大厂空军基地边缘的机库，李杰可工作的地方一个新的中国业务总部飞行模型放在大厅和位于上海浦东国际机场第五跑道附近。李杰可介绍：作为一个整体建设已经完成，蓝色区域是我们未来将装配ARJ21，白色的是计划中的飞机生产线，和红色是远程飞机的生产设施。；
时间表，范畴和中国民用飞机命名已决定。C919的短程飞机出现在广告在航空展。几经耽搁，飞机现在正在计划今年完成首次飞行测试，并c929广体将完成2020。
王亚楠，45岁，来自北京航空航天大学，说：在航空工业中，我们得知它是不够的只是拆开一个外国飞机。例如，对合金的细节对飞机涡轮风扇叶片的关键。王认为，这对欧洲和美国的担忧知识产权是一个好消息。他解释说，有些东西是不能复制的，需要独立开发。
寻找平衡
美国专家falus写道：也许航空业将揭开中国模式的局限性，而不是它的无限能力。一个中国生产自己的波音和空客是从已知的中国完全不同。他解释说，中国过去的发展成为一个经济的秘密，如大规模的，快速盈利，低成本、高耐受性的产品缺陷，都是航空业的反方面。
在可预见的未来，中国似乎不能够在没有高技术外国专家做的。但可以说，中国在未来将继续产生唯一的大型货物太早。
李杰可，一个航空工程师们回到中国十年前在美国工作了几年后，是乐观的：我们将在各个领域与国际公司合作，但也有在这方面我们需要独立运动。这些包括电子自主研发的发动机结构李杰可怀疑这些开发过程将可能超过目前2020的目标。
也许这是中国在汽车和铁路建设的经验，工业国家获悉：尽管中国这样的规模和野心的国家也需要在现实的政治和经济的期望找到一个平衡点，建立信誉，追求利益平衡。中国可以开始研究其他国家对这些关系的平衡，如德国、日本和韩国，为了模仿国外产品，成为高度工业化的经济体。
在现代中国的第一架飞机今年秋天将在外观；向峰；一块红色的横幅挂在天花板上。上面的座右铭是任何国家的工程师们喜欢说：质量是成功的保证。
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