在经历了一个强大的O2O群体的狂欢潮之后，一批消费者已经得到了各种补贴的补贴。

即使移动旅游市场已经通过补贴攻势成功占领了广大用户的手机，补贴仍然是一个值得认真考虑的话题，中国式补贴最大的尴尬之处在于，许多习惯于补贴的用户在补贴削减或停止后将离开。

在这一点上，即使是特拉维斯·卡兰尼克（特拉维斯·卡兰尼克），对Uber的人入股的经济光环的创始人，也是忧心忡忡。Ldquo；（补贴的）我们也很担忧。我认为中国和中国的企业家们在补贴领域最好的创新者和创造者。我知道我们必须迎头赶上，了解中国的创新补贴的做法，因为我想和他们竞争。

在中国发生的一切相关的比赛，所以我很自然地想建立一个可以盈利的模式。如果没有这样的创新，企业家不赚钱。

今天，在极客公园创新大会上，Kalanick透露，他第一次访问中国是非常紧张的，而补贴战要打。Ldquo；如果你想在中国市场上竞争，你必须明白，补贴大战是你竞争的一部分。

有趣的是，Kalanick意外地与海航前几天的新闻发布会上透露，Uber的量：据我所知，降成本7000万至每周8000万美元补贴司机，这相当于每年40亿美元的成本。从今天的角度来看，Uber的在每个里程碑的司机补贴小于滴。

假设滴量是尤伯杯的两倍，如果每个里程补贴司机的钱和我们的一样，那就意味着司机的总费用是尤伯杯的两倍，我们对司机的补贴减少了，而且我们有更多的现金。我们希望投资于中国很长一段时间，以确保长期的业务。Uber的市场份额较去年有所增加，而花的钱是更有效的比降。

根据信息由Nick Karan透露，Uber中国花在补贴低于关键是：降补贴更有效，而不是补贴额度。我们有很多现金，希望在中国的长期发展，所以我们会把我们的利润在其他城市进入中国市场

如果你每周花8000万美元，那就不会持续很久了。这是一个节奏、节奏平衡的问题，Nick Karan的观点是问题的症结在于，你不可能总是提供补贴，如果你必须提供补贴，如果你需要创造这样的局面，每一块钱都非常明智，必须创造一种文化，这是一种平衡的文化。

只要投资者愿意付出，市场就足够大了。你需要很快支付补贴，然后权衡投资者可以为市场服务的资金量，最终投资会减少。

然而，朱静世的策略，降头，在2015年11月的公开演讲，花的钱少于1 / 4的钱把音量说。

关注每一块钱的价值补贴，你是赢家还是输家，我们现在（在中国）是第二，而不是老板的位置，还有很多工作要做。Nick Karan的解释。


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